中国商用车在俄发展空间受到挤压?

不断缩小的市场、待拯救的本土厂家、表示保护本国生产者的政府,显而易见,未来两年中国商用车生产厂家在俄罗斯发展的空间将受到挤压。

外国车企在俄本地化进程遇瓶颈

十年前俄罗斯汽车零部件在外国车型上的配套率为5%,而十年后在那些质量控制较为严格的外国车型上,俄罗斯汽车零部件的被采用率仅仅只有10%。即便要求降低一点,本地化率也只不过在20%左右。而且本地化率再提高一点就更加困难,尤其是发动机、变速器以及行驶系等这样的复杂总成。

中国汽车进军俄罗斯：历史与未来

9月15日,俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设组装厂。即9月15日前已签订组装汽车议定书的公司,在该命令生效之后依然可以签订相关协定。由此,除奇瑞外,尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。那么,其他雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业将何去何从?近日,由国务院发展研究中心信息网(DRCNET)、中国汽车工业协会、俄罗斯SOLO CONSULTING与上海合作组织实业家委员会共同主办的"首届中俄汽车论坛",对相关的政策法规、市场情况、产品需求、消费偏好、营销渠道等进行了深度剖析,帮助中国汽车企业深刻理解中俄汽车产业发展政策和产业发展形势,把握两国汽车贸易规则,有效开拓俄罗斯市场。

汽车消费纠纷升温非因三包

汽车三包法正式实施近一年,家用汽车消费纠纷同比大幅增长,汽车三包法的实施与投诉量上升之间没有必然的关系。但是现行的汽车三包法并不完美,影响了消费者的维权。"消费者和厂商完全处于信息不对称位置,遇到汽车消费纠纷时,往往无法准确确定是否是厂商责任,最后被顾左右而言他的厂商以太极化于无形。"

俄今年2月或实施汽车“工业组装”新规则

俄罗斯工业能源部、经济发展与贸易部、财政部在2010年底，签署了关于在俄罗斯境内“工业组装”实行新规则的命令。据悉，签署了“工业组装”协议的外国汽车公司。汽车零部件进口关税优惠政策可以长达8年，但是与此同时。

俄白组建重卡企业遭遇纷争

俄罗斯卡马汽车公司（卡玛斯）日前与白俄罗斯明斯克汽车厂（玛斯）为合资公司的股比互不相让，打起了口水仗。

俄将征收高额汽车报废回收费

俄罗斯有关部门拟对进口汽车征收高额的汽车报废回收费，而对俄罗斯国产的外国品牌汽车不征收此项费用。受此影响，中国品牌在俄销量可能下滑。

欧洲车市前景暗淡

欧洲5大车市的销量报表新鲜出炉，除了英国，几乎全部惨淡收官。德国车市12月份汽车销量急剧下挫。据德国汽车工业协会的数据，德国12月份新车销量同比减少16％，降至20．4万辆。而11月份，新车销量为26万辆，同比只减少了3个百分点。

汽车电子控制装置的复用通信技术

随着电动机、传感器以及各种电子控制系统在汽车上的应用，汽车线束的总长度也在不断延伸。1960年轿车线束的长度仅为200m，而现在它们的长度几乎翻了一番，总质量也达到了50kg。

俄罗斯车市走势预测

2010年俄罗斯乘用车的销量将由2009年的140.5万辆上升至150万辆,增长6.8%。其中本土品牌43万辆(2009年为39.2万辆),增长9.6%。而外国品牌107万辆(2009年为101.2万辆),增长5.7%。

2008年中国汽车在俄十大事件回顾

745号政府令颁布后,中国汽车出口企业在俄组装模式由SKD开始转向CKD本地化全过程生产。