基于荧光显微图像分析的SBS改性沥青中改性剂掺量及均匀性分析

文中制备不同改性剂掺量的SBS改性沥青,采用落射式荧光显微镜进行成像,通过Matlab对荧光显微图像进行二值化处理,计算图像中改性剂面积比,建立改性剂掺量与改性剂面积比关系模型,分析各掺量下改性剂在沥青中的分散均匀性.结果表明:改性剂掺量与荧光显微图像面积比存较显著的线性关系,通过面积比可以合理推算SBS改性沥青中改性剂的掺量.当改性剂掺量超过4%时,溶胀后的改性剂在沥青中逐渐出现交联现象,改性剂分布均匀性出现较显著降低.

强化与产业融合的现代化交通人才培养模式探索

文章结合全面贯彻党的二十大精神,围绕建设交通强国的重大战略部署,论述了加强与产业融合,探索现代交通人才培养模式,提出了深化“政产学研用”办学,积极探索校企合作、产教融合的发展思路,以科技创新动力充分调动各方积极性、注重服务行业和地方发展,以产学研一体化服务新时代交通强国建设,促进高质量人才培养。

再生SBS改性沥青混合料的施工温度确定

测定了不同拌和温度下再生SBS改性沥青混合料的拌和力矩,测定了基质沥青混合料在基质沥青黏温曲线0.17Pa·s的等黏温度下的最佳拌和力矩,并以此最佳拌和力矩在再生SBS改性沥青混合料拌和力矩-拌和温度拟合曲线上对应的拌和温度为该混合料的最佳拌和温度;根据最佳拌和温度下再生SBS改性沥青的黏度-剪切速率曲线,确定最佳拌和温度下再生SBS改性沥青的剪切速率,在该剪切速率下通过试验获得再生SBS改性沥青的黏温曲线,并以(0.28±0.03)Pa·s时的等黏温度作为再生SBS改性沥青混合料的最佳压实温度.表干法验证结果表明,上述方法确定的再生SBS改性沥青混合料最佳拌和温度是合理的.

老化SBS改性沥青再生性能预估分析

为了对老化SBS改性沥青再生后的性能进行预估,建立了老化SBS改性沥青再生性能的复合律方程模型;采用基质沥青、改性沥青和再生剂对老化SBS改性沥青进行了再生恢复,测定不同掺配率下再生SBS改性沥青的黏度、针入度、软化点和延度,对复合律方程进行求解得到黏度偏离指数;对不同再生方式再生后的老化SBS改性沥青的性能进行了对比分析.研究结果表明:利用再生性能复合律方程能够较好地预估老化SBS改性沥青的再生性能;基质沥青和再生剂对老化SBS改性沥青的黏度、软化点和针入度具有更好的再生效果,而改性沥青对延度有更好的再生效果.

基于浸润参数和表面能理论的沥青与集料黏附性分析

为了解决沥青与集料黏附性缺乏量化评价方法的问题,分别采用光学接触角测量仪、表面张力测试仪和自动压汞仪对沥青与集料的接触角、沥青表面张力和集料的孔隙分别进行了测定,通过试验结果对沥青与集料的浸润参数和表面能参数进行了计算,并据此对沥青与集料的黏附性进行了评价;分析了沥青与集料黏附性的影响因素,并通过测定不同温度下沥青的表面张力,结合理论分析建立了沥青表面张力与温度的关系模型.研究结果表明:可以采用浸润参数和表面能理论对沥青与集料的黏附予以评价;较大的孔隙度和平均孔径有利于集料对沥青的吸附;沥青对集料的浸润深度h越大、浸润时间t越短,有利于产生更好的浸润效果;沥青与集料黏附功和浸润功越大,浸润性越好;沥青与集料间的黏附性与沥青表面张力、沥青与集料接触角以及集料表面特性等因素有关.

再生沥青混合料压实特性的研究

采用旋转压实仪成型试件,根据旋转压实密实度曲线计算压实特性参数,分析混合料类型、公称最大粒径和RAP(废旧沥青路面材料)掺配率对再生沥青混合料压实特性的影响。研究结果表明:SMA再生混合料的K1(密实曲线斜率)和CEI(压实能量指数)高于AC混合料,SMA比AC更难压实;SMA混合料的TDI(交通密度指数)较高而K2(密实曲线斜率)较低,SMA再生混合料具有更好的抗变形能力;随着公称粒径的增大,K1和CEI逐渐增大、TDI逐渐增大而K2逐渐降低,混合料越难被压实,抗变形能力逐渐提高;RAP掺配率越高,K1和CEI越大、TDI越大而K2越小,再生混合料的可压实性降低而开放交通后抵抗变形的能力增加。

再生沥青混合料压实特性的研究

采用旋转压实仪成型试件,根据旋转压实密实度曲线计算压实特性参数,分析混合料类型、公称最大粒径和RAP掺配率对再生沥青混合料压实特性的影响。研究结果表明:SMA再生混合料的K1和CEI高于AC,SMA比起AC更难压实;SMA混合料的TDI较高而K2较低,SMA再生混合料具有更好的抗变形能力;随着公称粒径的增大,K1和CEI逐渐增大、TDI逐渐增大而K2逐渐降低,混合料越难被压实,抗变形能力逐渐提高;RAP掺配率越高,K1和CEI越大、TDI越大而K2越小,再生混合料的可压实性降低而开放交通后抵抗变形的能力增加。

不同再生方式的再生SBS改性沥青老化性能研究

采用新基质沥青、新改性沥青和再生剂再生老化SBS改性沥青,测定了不同方式再生后的SBS改性沥青RTFOT老化前后的25℃针入度和老化后的残留延度,以及不同老化时间后的质量损失。通过对不同再生再生方式再生后的SBS改性沥青的残留针入度比、残留延度和质量损失率进行对比,分析再生SBS改性沥青的老化性能。研究结果表明,通过新改性沥青再生的SBS改性沥青的老化性能优于通过新基质沥青和再生剂再生的SBS改性沥青。

沥青路面低温温度场的经验预估模型

为建立更为准确的沥青路面低温温度场预估模型,通过对3种典型沥青路面结构的温度数据进行长期采集,获得了沥青路面的低温温度数据,并引入日最低气温、日太阳辐射量、平均风速和平均湿度参数,建立了沥青路面低温温度场的经验预估模型,并与SHRP模型、C-SHRP模型以及LTPP模型的预估结果进行了对比分析.结果表明:沥青路面的温度变化规律与气温相似,但存在一定的滞后性,且深度越深滞后性越明显;路面最低温度出现在路表,且其值高于最低气温;所建立的沥青路面低温温度场经验预估模型相对于SHRP模型、C-SHRP模型以及LTPP模型具有更好的预估效果.

聚乙二醇改性沥青性能研究

为研究聚乙二醇改性沥青的技术性能,测定了不同聚乙二醇掺配率下沥青的布氏黏度、针入度、软化点和延度指标,对聚乙二醇改性沥青的性能进行了分析;通过对残留针入度比和残留延度的测定,分析了聚乙二醇改性沥青的老化性能;通过黏度-剪切速率曲线,分析了聚乙二醇改性沥青的流变特性;通过黏温曲线获得聚乙二醇改性沥青路面的施工温度,并进行了分析.研究结果表明,随着聚乙二醇掺配率的增加,沥青的黏度增加、针入度减小、软化点升高、延度降低;聚乙二醇改性沥青的耐老化性能优于原基质沥青;聚乙二醇改性沥青在163℃的条件下呈现一定的非牛顿特性;通过黏温曲线获得的聚乙二醇改性沥青混合料的施工温度略高于普通沥青混合料.

针片状含量对混合料性能影响及基于破碎特性的针片状含量控制

为研究集料针片状含量对沥青混合料路用性能的影响,以及分析母岩特性对集料加工过程中的针片状含量的影响,该文首先在不同针片状含量下测定了沥青混合料的路用性能指标,继而建立了石料母岩的破碎模型,对母岩体积、破碎率等特性对集料针片状含量的影响情况进行了分析。结果表明:随着针片状含量的增加,沥青混合料的各项路用性能均降低,且当针片状含量为10%~20%时,路用性能下降最为迅速;通过采用接近正六面体或球形的母岩、提高母岩磨碎率或采用体积较小的母岩可降低所生产集料的针片状含量。

再生SBS改性沥青的老化性能研究

为研究再生SBS改性沥青不同老化时间的老化程度和老化速率,以及与新SBS改性沥青的差异性,建立了再生SBS改性沥青和新SBS改性沥青的非线性微分老化方程,通过测定再生SBS改性沥青和新SBS改性沥青在不同TFOT老化时间后的粘度、针入度、软化点和延度指标,计算得到老化参数,根据老化方程和老化参数分析了再生SBS改性沥青的老化性能。研究结果表明,在老化初期,除延度外,再生SBS改性沥青的各项性能均比新SBS改性沥青衰减迅速,但在长时间老化后,2种沥青的各项性能趋于相同。

“一带一路”背景下的交通工程专业英语教学改革措施

文章首先分析了交通工程专业英语教学存在的问题,以及交通工程专业英语教学的特殊性,然后提出了"一带一路"背景下的交通工程专业英语教学改革措施,包括坚持以专业词汇为教学核心、轻语法重写作、加强专业英语任课教师队伍建设三个方面。

沥青路面高温温度场的经验预估模型

通过长期测试3种典型沥青路面结构的温度数据,引入气温、太阳辐射、风速及湿度参数,建立了夏季高温期沥青路面日最高温度与日平均温度的经验预估模型,并与SHRP、LTPP模型对比验证所建模型的适用性.结果表明:所建立的沥青路面高温温度场预估模型具有较好的预估效果,且与SHRP、LTPP模型相比,本模型在预估当地沥青路面日最高温度时具有更好的精度.

沥青表面形貌的表征与测试及其对与集料接触特性的影响

采用原子力显微镜对SK90#基质沥青和SBSⅠ-C改性沥青的表面形貌进行了测试,获得了两种沥青的表面形貌参数,并基于此对沥青的表面形貌特性进行了分析;基于沥青表面的高度概率密度曲线和承载面曲线,从界面实际接触面积的角度分析了沥青表面特性对与集料接触特性的影响。结果表明,SBSⅠ-C改性沥青的表面起伏情况高于SK90#基质沥青,具有更大的表面粗糙度。具有更大S_(sk)(歪斜度)的沥青更有利于形成更好的黏附强度,但也更容易发生磨损而使黏附性能快速降低。沥青与集料间的接触性能受其实际接触面积的影响,SBSⅠ-C改性沥青具有与集料更大的实际接触面积,从而形成更大的摩擦力而具有更优良的黏附性能。

道路工程课程教学中的“四阶段法”创新能力培养

道路工程是交通工程专业一门非常重要的专业必修课程,在道路工程课程中融入创新能力培养,对提高交通工程专业学生的创新能力、实践能力和综合竞争力具有重要意义。本文通过对交通工程专业、道路工程课程和创新能力培养的特点进行分析,提出了“四阶段法”创新创业能力培养体系,并对该体系对课程教学的软硬件需求进行了分析。“四阶段法”创新能力培养体系是实现道路工程课程专业教学和创新能力培养有机结合的载体,同时可为其他相关专业课程中的创新能力培养提供借鉴。

基于新工科背景下地方高校交通工程专业实践教学平台构建探讨

交通工程对行业人才的创新精神、实践水平要求较高,在其专业中,不仅要求基础专业知识扎实,对土木与交通工程相关理论技能进行深入了解与良好应用,而且可通过专业学习进行工程规划设计,或参与土建施工、交通工程科研等。说明了实践教学平台对地方高校交通工程专业的创新实践平台建设意义,阐述其构建原则,并对其构建策略进行探讨。

新工科背景下地方高校交通工程专业实践教学平台构建

文章首先阐述了新工科背景下地方高校交通工程专业实践教学平台建设思路,然后提出了新工科背景下地方高校交通工程专业实践教学平台构建,包括建设多维度数字化实践资源平台、构建多元化开放式校内实验平台、建立多样化企业协同育人实践平台等方面。

关于SBS改性沥青荧光显微图像量化的研究

为有效探究SBS改性沥青荧光显微图像量化,针对70#道路石油沥青,采用两种改性剂(一是星型改性剂,二是线型改性剂),对其开展改性处理,同时基于不同条件下的改性沥青,开展了荧光形态图像采集,并实施了宏观性能测试,以期为有关人士提供参考。

抗滑封层用集料的特性对比分析

抗滑集料的种类和性质是决定抗滑封层抗滑性能和耐久性能的重要因素,为对抗滑封层用细集料进行优选,本文从主要成分、颗粒形状、经济性三方面对抗滑封层用集料的特性进行了优选。结果表明,黑刚玉、金刚砂的主要成分分别是刚玉和碳化硅,具有更高的硬度;从颗粒形状上分析,黑刚玉颗粒更接近于正方体,但黑刚玉表明较为光滑,不利于其与胶结材料的粘附;从经济性上分析,玄武岩集料具有最优的经济学,而黑刚玉相对与另外两种材料,其材料价格高昂。综合分析后,本文推荐具有最高经济性,且颗粒形状、表面形貌尚可的玄武岩集料作为抗滑封层用集料。