城市绕城高速服务区TOD开发交通可达性研究--以曲江服务区为例

目前,国内外对TOD模式的研究与应用主要集中在轨道交通方面,而在城市绕城高速服务区同样存在集约用地、综合开发的需求.同时,服务区TOD开发将导致区域交通生成量与吸引量发生改变,区域道路网系统和公共交通系统将会受其影响.为研究城市绕城高速服务区TOD开发对区域交通可达性的影响,本文以西安绕城高速曲江服务区为例,应用ArcGIS软件对曲江服务区TOD开发前后区域交通可达性进行分析与评价.结果表明:(1)曲江服务区周边区域现状交通可达性良好,服务水平较高;(2)通过科学、合理地规划曲江服务区与周边城市道路网系统及公共交通系统的交通衔接,曲江服务区TOD开发周边区域交通可达性有所提高.由此可得,城市绕城高速服务区TOD开发不仅可以节约集约用地,还可以提高区域交通可达性,优化城市布局.

连续长坡路段驾驶员心率与平曲线半径关系研究

为研究公路连续长坡路段驾驶员心率与曲线半径的关系,提高行车安全,选取9名驾驶员进行实际道路试验。用多导生理记录仪采集驾驶员的心率数据,按上、下坡方向将试验路段的每个曲线划分为7个位置,分别对上、下坡方向每个位置驾驶员的心率增长率和曲线半径的关系进行回归分析,建立相应的模型,并对每个位置的模型进行分析,提出合理的曲线半径设置建议。综合上、下坡方向各位置的曲线半径研究结论提出合理的曲线半径取值建议,公路连续长坡路段曲线半径在r≥900 m和200 m≤r≤300 m内取值。

“Windows”平台下显示器色彩再现机理的研究和分析

计算机操作系统中的颜色管理设置对显示器的正确显色起着十分重要的作用。针对此问题,本文借助Windows7平台下的图形图像处理软件"Adobe PhotoShop",按照操作系统级和应用程序级颜色配置文件的不同,分3种情况设计了不同的颜色显示方案,并通过色差计算和色域比较的方法分析了操作系统级颜色配置文件在显示器颜色再现中所起的作用,所得重要结论如下:如果将操作系统级颜色配置文件设置为显示器自身的ICC特性文件,那么显示器的显色效果变化被看作是应用程序级ICC对颜色色度值进行重新定义的结果;如果将操作系统级颜色配置文件设置为其它ICC,则会发生从操作系统级ICC到应用程序级ICC的颜色空间转换,且两者的色域差别越大,转换后的显色效果变化就越剧烈。本研究结论对于正确应用显示器色彩管理具有一定的指导意义。

低温回火工艺对1100MPa级高强钢组织和力学性能的影响

研究了无镍低合金1100 MPa、E级高强钢的热处理工艺,并对其显微组织和力学性能进行了分析。结果表明,原奥氏体晶粒度为9.5级,夹杂物主要为球状钙铝酸盐。经890℃淬火和不同工艺回火后钢的组织均为均匀的回火马氏体。随着回火温度的升高,马氏体中碳化物数量增加,其形态逐渐由点状变成片状。试验钢经890℃淬火并于200℃回火30 min后,其力学性能就可满足Q1100E高强钢的要求。

企业环境会计研究

经济的发展是要建立在保护环境的基础上的,这个观念已经逐步深入人心,被大多数人所认可。但是怎么样能做到既发展经济,又保护环境呢?这两者在大多数人眼中是很难同时实现的。我想环境会计这门学科就是在这样一个背景下诞生的,这是一门随着时代发展而出现的一门新兴学科,绿色会计是它的别称。那么环境会计具体是什么?它与传统的财务会计相比有哪些区别?它的优势或意义又体现在哪些方面?我国目前环境会计的发展状况如何,又有哪些需要改进的地方?本文将围绕这些问题展开,并且会以我国煤炭行业为例进行分析,希望能有所帮助。

基于地下停车场的“5G+轨道式智慧汽车充电桩”设计研究

从建设智慧城市的角度,分析已建成的地下车库和未建成的地下车库的特点,研究一种5G+轨道式的智慧充电桩的设计方案。方法:通过对充电桩的功能和结构两方面进行设计,实现智慧充电桩的施行。结论:借助于互联网+、大数据等技术手段,促进信息的开放共享、互联互通,让车辆和充电桩网络更加匹配,组织推动国家级充电服务平台建设,共同推动充电基础设施健康可持续发展,使新能源汽车成为安全、快捷、绿色的交通工具。与此同时,通过充电桩的加入5G网络,解决5G点、线、面的覆盖问题,解决热点地区的深度覆盖问题。未来"5G+智慧充电桩"将形成一个闭环,满足互联网、物联网及车联网等的发展需求,更好地服务智慧城市建设。

优化经验贝叶斯事故黑点识别与排序方法

为了对道路交通事故黑点进行准确有效识别和排序,提出基于事故统计数据及事故预测模型的优化经验贝叶斯黑点识别方法,并对该方法的工程实用性进行了优化。同时,从事故发生危险程度、安全治理可提升空间2个方面提出了优化经验贝叶斯黑点排序方法。选取2个城市的信号交叉口事故数据,利用基于事故统计数据的黑点识别方法对城市A的总事故黑点、伤亡事故黑点分别进行了识别,并按照事故发生危险程度进行了总事故黑点排序;利用基于事故预测模型的黑点识别方法对城市B的事故黑点进行识别,并分别按照事故发生危险程度、安全治理可提升空间2种排序规则进行了黑点排序。结果表明:在95%的显著性水平下,城市A共识别出24个总事故黑点及18个伤亡事故黑点;在99%的显著性水平下,城市B共识别出15个事故黑点;优化经验贝叶斯法在识别准确性、消除事故数随机波动及趋中心回归现象影响方面优于事故率法和质量控制法;基于安全治理可提升空间的排序指标倾向于筛选出安全治理投资收益比高的地点,基于事故发生危险程度的排序指标则倾向于筛选出与事故期望值偏离较大的地点。