飞机实验室动态运行下的飞机性能验证技术

气候环境适应性是飞机的重要质量特性之一,实验室飞机气候环境实验是验证飞机气候环境适应性的重要手段。在飞机的试飞或取证进程中,需要考核发动机及其交联系统(如APU、气源系统、燃油系统等)之间的匹配性,验证飞机整机对复杂气候环境的适应性。构建动力系统与飞机其他系统间的交联矩阵,在气候环境实验室实现发动机运行状态下的飞机系统成功验证。以实验验证案例为基础,分析复杂气候环境下发动机启动中的飞机主要系统运行特性,为后续飞机的故障定位、诊断和分析提供依据。

气候实验室低温环境下航空发动机滑油系统响应分析

针对极端低温环境下航空发动机因滑油温度过低产生无法起动的故障,本文面向全状态飞机实验室环境试验,依据飞机运营的外场自然环境特征来分析实验室环境的有效性,开展实验室极端低温环境下飞机发动机滑油系统的响应参数研究,从发动机试车起动和停发两个阶段分析滑油温度的变化特征,通过分析发动机滑油温度的上升段特征函数和下降段特征函数,确定了实验室环境试验冷浸透时间和飞机维护程序时间。经研究表明:在外场自然环境温度和实验室环境温度的误差为0.03%条件下,发动机吊挂的内外场环境温度相差1.82%,即实验室低温条件下飞机发动机环境试验数据具有有效性。在此基础上,深入研究极端低温环境对发动机滑油温度的影响,基于发动机试车数据计算得到:低温环境下发动机滑油系统经24.26min由初始状态的最低温度-36.03℃上升为全状态运行的最高温度74.92℃,并且当-40℃低温环境下飞机停发且地面停放时间超过4.06h,发动机下次起动前需执行发动机预热维护程序;同时发动机试车停发后滑油温度由54.03℃经5.78h重新降至-36.03℃,可为整机环境试验制定冷浸透时间提供依据,最终形成了低温条件下飞机发动机滑油系统的环境响应分析方法,为全状态飞机的实验室环境试验与低温运行维护提供支撑。

极端气候下民机机构的典型失效模式

开展极端气候条件下的民机机构典型故障/失效模式研究,为国产民机极端气候条件下的结构分析以及试验验证研究奠定基础,并为极端气候条件下的国产民机适航取证工作提供支持。

服役飞机极端环境应力事故树分析方法

针对极端环境应力与飞机服役风险评估之间关系的复杂性和不确定性问题,采用事故树分析方法对服役飞机事故与极端环境应力相关性进行系统分析和探讨。首先基于极端环境应力导致飞机事故的相关数据库数据的统计分析,构建了飞机极端环境应力因素集及飞机极端环境应力事故树;然后根据极端环境应力作用机理分析及严酷度数学模型,计算极端环境应力导致飞机事故发生概率,评估极端环境应力直接相关严酷度,预测极端环境应力与飞机服役事故的关联度;最后总结形成了一种服役飞机极端环境应力事故分析方法。研究结果表明了积冰、雨、侧风、雾对服役飞机安全飞行影响极大,可为极端环境下飞机维保、签派及安全运营提供支持。

基于评定参数的气候试验数据分析与数据库设计

围绕大型气候实验室和飞机的系统类型多带来的数据量大、耦合程度高、关联性强等问题,研究基于评定要素的多源气候试验数据特征分析与数据库设计方法。本文通过分析气候实验室环境特征、飞机气候试验历史数据和运行机理,析出了能够表征极端环境下飞机环境适应性的典型评定参数,研究了气候实验室数据、飞机环境响应数据和数据网络架构,进而实现多维、多源、海量气候环境试验数据的解耦,随后依据气候环境试验数据特征分析了时序数据、非时序数据和小子样试验数据的预处理分析算法,剔除异常值得到高质量的气候试验数据。并且利用高效精简的气候试验数据构建了气候环境试验数据库架构,形成了基于元数据的全海量试验数据抽取-存储-检索一体化方法,可实现气候环境试验数据的快速访问和高效分析,支撑气候环境试验的高效实施。

内外场高寒环境下飞机结构的温度特征分析

围绕极端环境对飞机结构环境温度影响的问题,结合飞机运营环境剖面和内外场环境试验历程,分别从外场环境(静温由-35 ℃回温至-28.8 ℃时)和实验室环境(静温由-45 ℃回温至-28.8 ℃时)两个维度,分析飞机内外部结构的环境温度特征,研究高寒环境下飞机典型内外部结构的环境温度变化趋势,并分析了全机身不同部位的温度分布特点和隔热保温效果,为飞机运营维护提供依据。

选矿技术在固体废弃物资源化中的应用

伴随着我国经济的高速发展,随之而来的环境污染问题也日趋严重化,固体废弃物的排放量比以前增大了很多,如何利用这些废弃物至关重要,所以选矿技术在固体废弃物资源化中的应用就显得十分的重要,就要求我们要不断的完善与更新与其相关的各种技术与设备,对于矿山而言,选矿直接影响到矿物资源的利用率。本文通过分析我国固体废弃物处理的现状,来总结矿物加工技术在固体废弃物分选中的应用,以及对矿物的特点、选矿的设备与工艺流程等也进行了简单的概述。

飞机实验室动态运行下的飞机性能验证技术

气候环境适应性是飞机的重要质量特性之一,实验室飞机气候环境实验是验证飞机气候环境适应性的重要手段。在飞机的试飞或取证进程中,需要考核发动机及其交联系统(如APU、气源系统、燃油系统等)之间的匹配性,验证飞机整机对复杂气候环境的适应性。本文构建了动力系统与飞机其他系统间的交联矩阵。并以实验验证案例为基础,分析了复杂气候环境下发动机启动中的飞机主要系统运行特性,为后续飞机的故障定位、诊断和分析提供依据.

低温环境下飞机发动机滑油温度响应分析

针对极端低温环境下航空发动机存在难以启动的故障.面向飞机实验室环境试验.依据飞机运营的外场自然环境特征来分析实验室环境的相似性.开展实验室极端低温环境下飞机发动机滑油系统的响应参数研究。利用滑油温度上升函数和下降函数.从试车起动和停放两阶段分析滑油温度变化特征.制定环境试验时间和飞机维护程序。经本文研究表明:基于发动机试车数据进行计算.-40℃低温环境下飞机停发且地面停放时间超过4.06h.发动机下次起动前需执行发动机预热维护程序;发动机试车停发后滑油温度由54.03℃经5.78h.重新降至-36.03℃,可为整机环境试验制定冷浸透时间提供依据。

民机典型系统的气候环境适应性能力综合评价方法

本文研究高寒环境试验对民机RAT系统和发动机短舱系统的影响,评估其环境适应性综合评价方法。通过分析高寒环境对民机RAT系统和发动机短舱的影响因素,建立评价指标体系,运用模糊综合评价方法,得出民机发动机短舱在高寒环境下适应性评价值。民机发动机短舱高寒适应性可分为两个一级指标,每一因素的权重指标处于均布状态。民机发动机短舱高寒适应性模糊综合评价值为0.6272,适应性综合评价为较好。高寒气候条件等会对航空装备的使用产生很大彩响,航空装备乃至武器装备环境适应性试验的重要性与日俱增,运用模糊综合评价方法能够有效地进行民机航电系统高寒环境适应性评价,提高试验效率。

低温环境混合结构壁板热应力分析与验证

复合材料蒙皮和金属长桥通过机械连接组成的混台壁板是飞机中的常见结构,由于二种材料的热膨胀系数差异较大,在极端温度环境中或温度梯度较大时,结构将产生较大的热应力。该附加载荷和外部机械载荷产生叠加效应后,对飞机结构强度带来一定影响。本文针对铝合金“Z”型长桥和复合材料蒙皮通过40个螺钉机械连接组成混合壁板结构,通过有限元仿真和试验方法分析该壁板在自由膨胀状态下由于低温环境引起的热应力,为飞机结构强度分析提供参考。结果表明,有限元分析和试验数据具有较好的一致性,螺钉载荷分布规律为“U”型,最大载荷量级约为3500N。