双高箱办理站装卸设备协同调度研究

为提高双高箱列车装卸作业效率,针对双高箱办理站不设主作业区、“完全间接装卸”、装卸作业多流向及出站箱同步转运的特点,考虑设备能力、作业序列、轨道吊安全距离约束等现实约束,详细拆分设备间的衔接、共用及等待时间构成,以最小化完成装卸作业用时、装卸线轨道吊等待时间最小化和作业均衡率最大化为优化目标,构建轨道吊、AGV、空箱堆垛机和智能举升机间的协同调度模型,并基于遗传算法和模拟退火算法设计混合算法求解模型。通过实例验证模型及算法的有效性、混合算法和多目标协同优化的优越性,分析表明双高箱办理站布局及装卸作业模式可行,优化指标间两两无单向相关性。最后通过灵敏度分析验证模型可用于装卸设备配置优化,以实现双高箱办理站低成本高效运作。

长江中游港口的时空演变与预测——对湖南省城陵矶港的启示

本文采用标准差椭圆、重心模型和赫芬达尔—赫希曼指数研究1998—2021年间长江中游集装箱港口的时空演变特征,同时使用线性预测方法对2025—2035年该地区港口集装箱吞吐量进行预测。研究结果表明:赫芬达尔—赫希曼指数在总体上虽有所下降,但市场结构整体上仍处于高寡占Ⅱ型,说明长江中游地区内的集装箱港口分布更加均衡并趋于分散化;长江中游港口的集装箱吞吐量重心在江西省境内,重心轨迹呈现出自东北向西南,再自东南向西北移动的趋势,标准差椭圆的主要分布态势呈现由东北至西南的分布;长江中游港口的集装箱吞吐量呈稳步增长趋势,预测在2035年能达到752万标准箱。本研究能对长江中游集装箱港口提升自身竞争力提供数据参考,以更好发挥港口的辐射带动作用,推动区域港口群协同发展。

自贸试验区对地区经济增长的影响研究

本文使用多期双重差分法,基于2005—2019年29个省份的省级面板数据,探讨了自贸试验区试点政策对地区经济增长的影响。研究发现,自贸试验区建设显著促进了所在区域的经济增长,扩大外商直接投资规模是主要影响渠道之一,自贸试验区设立批次、区位条件的不同对经济增长的驱动作用具有差异性。因此,要因地制宜,结合自身发展特色推动自贸试验区发展,进而驱动经济增长。

双高箱列车到发装卸设备配置优化研究

双高箱运输作为新型铁路运输组织方式,对装卸设备的合理配置和作业效率要求更高。从整列集装箱到达和发送作业系统角度出发,在考虑空重箱分区和内外部集卡分流的条件下,构建了装卸设备配置优化的两阶段模型:以最小化完工时间为目标的多设备调度优化模型和以最大化边际效益为目标的设备配置优化模型。结合S双高箱办理站案例分析,得出80个集装箱作业量下的最优设备配置数量。结果表明:考虑集装箱流向比例是有必要的,优化后设备配置方案可有效提高双高箱装卸作业效益。

中部地区高铁可达性演变对区域经济的空间效应研究

为探究中部地区高铁可达性演变规律,促进地区经济高效协调发展,基于2009—2021年高铁时刻表,考虑列车通行时间、类型与数量3个影响因素构建综合可达性模型,并将其与传统最短时间可达性模型对比,明确两种可达性的差异;然后将两种可达性分别作为核心解释变量,建立空间杜宾模型,分析其对经济发展的空间效应。研究表明:综合可达性呈现“核心-边缘”演变特征,其计算值在12年间由711.480降至292.040,时空压缩效应明显;两种可达性平均差异率在12年间增加2.3倍,差异愈加显化;两种可达性对经济发展都存在正向的直接效应和间接效应,但间接效应大于直接效应,经济发展受邻近地区可达性的影响更大;最短时间可达性的间接效应小于综合可达性,可达性提升过快会强化对周边地区经济发展的虹吸效应。

伊朗中等职业技术学校教师培养的发展、挑战与出路

伊朗各个阶段中等职业技术学校教师的培养方式与当时所处的社会环境息息相关。历史上,伊朗采用了三种方法来培养职业技术教师,分别是师徒制、聘请外籍教师和派遣学生出国留学以及设立教师培训中心。伊斯兰革命后,伊朗中等职业技术学校教师以高校培养为主,但在该培养模式下,伊朗职业技术学校的师资无论是在数量上还是在质量上都无法满足预期,其主要原因包括教育机构对职业技术教师培养的重视程度不够、培养模式单一、培训内容质量不佳等。伊朗需要通过开展多方合作、建立与完善教师任职制度与评价体系以及开展在职培训等方式,应对中等职业技术学校教师培养面临的挑战。

俄罗斯职业教育改革与数字化转型

俄罗斯联邦政府近年来通过构建和完善职业教育体系,执行和落实职业教育标准,补充和保障职业教育师资等途径,加强对于劳动力市场当前和未来不同层次人才的培养和评估。同时,俄罗斯出台系列政策,推进职业教育数字化转型:以教师数字素养提升为基础,为数字化教学赋能;以学生数字素养培养为目标,为数字化学习蓄能;以产教融合发展为依托,为产业数字化转型赋能。这些举措为俄罗斯加快职业教育的优化升级、推动职业教育的合作共创贡献力量。在中俄新时代全面战略协作伙伴关系逐步深化的背景下,两国可从进一步从促进职业教育政策交流、建立职业教育跨国网络和跨机构合作平台、联合开发人才培养方案等方面来实现数字化共同转型。

河南省高等教育信息化2006年度调查报告

河南省高等教育信息化已取得了突破性进展,基础校园网络建设成效明显,信息化应用发展迅速,数字化校园雏形已初露端倪,但同时也存在一些问题,要通过调整投资结构、持续增加投入、加强信息化资源建设、提升教学信息化水平、培养具有信息素养和技能的高水平师资队伍等策略,来进一步提高河南省高等教育信息化水平。

岳阳自贸片区发展存在的问题与对策

自由贸易试验区担负着为国家试制度、为地方谋发展的重任,岳阳自贸片区高质量发展对推动湖南对接长江经济带以及岳阳省域副中心城市建设有着重要意义。岳阳自贸片区建设具有地理环境优越、双向开放稳步发展、产业基础牢固等优势,也面临营商环境的制度创新无法满足发展需要、差异化制度创新不足、专业人才及高层次人才储备不充分等挑战。岳阳自贸片区建设要以集成创新打造“岳阳模式”、以规范监管制度改善营商环境、以制度推动区内区外联动发展、以人才软实力开拓创新思维来推动岳阳自贸片在质量发展等方面进行深层次改革。

高等教育信息化网上评价系统的研究与实现

河南省教育厅成功运用网络对各高校进行教育信息化网上评价,从而提高评价效率,制定有效策略,进一步促进河南省高等教育信息化的发展。本文详细阐述了基于模糊综合评判的高等教育信息化网上评价系统的优势、设计、实现及运用。

提高“形势与政策”课教学质量的思考

'形势与政策'课是'两课'教学的重要组成部分,大力推进该课程的改革与创新,努力提高教学质量,充分发挥其对大学生进行思想教育的主阵地主渠道的作用.

AECT教育技术新界定的技术性特征

本文介绍了AECT研究与界定教育技术领域的新进展，并从技术的基本存在形态、教育技术主要研究领域出发，着重分析了AECT教育技术新界定的技术性特征，最后强调了教育技术研究的开放性。

基于绩效技术构建教育信息化评价指标体系

文章先从理论角度阐述了基于绩效技术构建教育信息化评价指标体系的重要意义和科学过程,然后简要分析了指标体系的内涵,最后指明了指标体系的发展方向。

以“问题解决”为中心的Authorware教学探索

"问题解决"教学以建构主义为基础,该教学模式既能发挥教师的主导作用,又能体现学生的主体作用。本文探讨了"问题解决"教学的内涵,阐释了该模式在Authorware教学中运用的必要性、一般原则和完整流程。

中国海港建设的FDI区位演变与原因分析

采集1991～2011年中国海港建设FDI和43个主要沿海港口吞吐量数据,运用泰尔指数对中国海港建设FDI区位差异进行测度,并分析区位差异的时间演变特征和演变原因.量化结果显示外商投资金额在各港口群之间的分布不均衡、FDI区位差异很大,但随着时间推移都有减小的趋势,其中港口群间差异比港口群内差异减小的趋势更为明显.分析认为造成海港建设FDI区位演变的原因,主要有世界经济的波动、航运市场的变化、全国政策制度的变迁等宏观的外部因素,也有各港口及所在地区的经济发展水平、社会文化、各地对外开放政策和开放时间等区域方面的因素,同时也有外资企业发展战略和业务规划等企业方面的因素.

我国海港建设FDI时空分布研究

在我国港口的快速发展中，外商直接投资（foreign direct investment，FDI）成为重要推动力之一，它有效地弥补了我国港口在资本形成、技术进步、国际竞争力、管理和机制以及人力资源等方面发展的不足。然而，在我国港口吸引外资的规模不断扩大的同时，外商直接投资在空间分布上却存在显著差异。外商的非对称性投资与我国港口能力结构的非均衡式发展相叠加，进一步加剧了我国港口地区发展和码头结构的不均衡性。研究我国港口FDI在区位布局差异将对国家整体经济增长具有重要意义。

我国经济增长率与储蓄率关系的实证研究

经济增长模型中的经济增长率与储蓄率的关系能检验出经济究竟以何种方式增长。新古典模型预言了储蓄率对经济增长率只有水平效应,而没有增长效应;形式的内生增长模型中储蓄率却对经济增长率有长期的增长效应。本文利用我国的经济数据分析出了储蓄率对我国经济增长率具有长期的增长效应,因此增加储蓄、鼓励对私人资本的投资仍然是帕累托有效率的政策措施。

新世纪高校教师队伍建设浅议

新世纪高等教育的改革与发展迫切要求建设一支素质精良、结构优化、业绩突出、充满活力的高校教师队伍。这对高等教育改革与发展有着极其重要的意义。

港口物流与核心腹地经济发展关系的协整分析

为了响应国家中部崛起战略,分析武汉港口物流与核心腹地经济发展之间的关系.根据2000～2010年武汉市港口物流与经济发展的数据,利用协整理论及其计量学分析软件eviews6.0,对武汉市港口物流与经济发展进行协整分析.通过协整检验发现,港口物流与区域经济发展之间存在长期的均衡关系;Granger因果检验表明,港口物流与经济发展之间存在单向的Granger因果关系,经济发展是港口集装箱吞吐量的格兰杰原因,表明武汉经济快速发展促进了港口集装箱吞吐量的增长,是港口物流发展的重要推动力.

交通运输对区域经济增长影响的实证研究

为了实证研究运输对区域经济增长的影响,构建包含交通因素的柯布道格拉斯模型,以2009年底全国各省份第二产业劳动力、资本以及各省交通运输要素作为投入,以2009底年各省份的第二产业GDP作为产出,对拓展的柯布-道格拉斯模型进行回归分析,验证该模型的合理性,进而利用该模型定量地分析交通运输对区域经济增长的贡献,结果显示资本是经济增长最重要的影响因素,交通运输和劳动力要素亦显著影响区域经济的增长.