泥巴山深埋特长隧道关键技术设计对策

泥巴山隧道长达10km,是雅安至泸沽高速公路上的超特长公路隧道。该隧道具有埋深大、地形、地质复杂,海拔较高、气候条件复杂等显著特点。隧道的最大埋深达1650m,且山顶起伏极小,形成山体宽厚,导致通风设计、施工难度极大。本文从运营安全和施工安全的角度,分析了泥巴山隧道的关键技术及解决思路,提出了初步对策措施。

大相岭泥巴山特长隧道选线设计

大相岭泥巴山隧道是雅安至泸沽高速公路的控制性工程,长达10km。从泥巴山隧道方案研究以及洞外接线条件入手,结合隧道穿越的泥巴山地区地形、地质条件复杂,气候分区明显等显著特点,通过对泥巴山隧道的技术经济比选,从运营和施工安全的角度,分析了泥巴山隧道的选线思路和关注重点。

大相岭泥巴山隧道总体设计

首都放射线北京至昆明高速公路雅安经石棉至泸沽段上的大相岭泥巴山隧道长10km,地形、地质和气象条件十分复杂,勘察设计十分困难。我院在充分研究国内外超长公路隧道建设的基础上,结合本地区的特点,强化泥巴山隧道总体设计,使隧道处于整体可控状态,目前隧道施工进展顺利。本文主要介绍泥巴山隧道的总体设计思路,供类似工程设计借鉴与参考。

公路隧道通风CO、烟雾基准排放量折减率研究

针对公路隧道通风设计环节需风量计算是整个设计的基本依据，而计算中CO及烟雾基准排放量折减率的取值对远期需风量影响很大这一特点，列举分析机动车排放污染物组成、欧盟汽车排放标准限制值以及PIARC对机动车的排放规定，得出我国汽车排放标准沿袭欧盟法规的进度和实施现行排放标准的4个阶段时间划分。通过对CO、烟雾年折减系数取值以及CO、烟雾基准排放量折减的分析，结合国内严格的排放限制无论从国内外环保要求，还是汽车工业技术的发展进步以及法律法规的规定，目前我国《公路隧道通风照明设计规范》所规定的1％-2％年折减率均是偏于保守的，在实际隧道通风设计中应综合分析，因“隧”制宜，将需风量在保证运营安全的情况下控制在合理的范围内。

高烈度地震区公路隧道明洞抗震计算分析

采用FLAC3D对9度地震区一实际重大工程的公路隧道明洞结构进行了抗震计算,得到了衬砌结构各控制点的加速度及内力响应规律,同时比较了不同填土厚度条件下衬砌结构的安全性能。结果表明:在50 a超越概率为10%的人工合成地震波条件下,衬砌的控制设计位置为衬砌墙脚、仰拱;随着填土厚度的增加,支护结构安全系数普遍降低;拱肩部为临界稳定位置等。

泥巴山隧道斜井洞口段施工过程三维数值分析

采用有限元三维数值分析方法作为研究手段,模拟斜井洞口段施工,分析斜井开挖对岩石受力状态的影响,以及结构本身的受力状况,提出了支护体系的优化设计方案,为特长公路隧道斜井的设计与施工提供了参考。

大相岭泥巴山隧道长期气象监测研究

针对长10km的大相岭泥巴山特长高速公路隧道工程的特殊地理位置及气象条件,为准确分析计算隧道需风量及通风防灾系统自然风压变化规律,在泥巴山隧道南、北2主洞洞口、2斜井洞口规划设计并建立起四个自动气象站,对泥巴山隧道的两个主洞口及两个斜井出口处进行长期气象监测,并取得了温度、相对湿度、风速、风向和气压等相关因素的长期气象资料。

公路隧道地下风机房通风空调设计研究

目前针对高速公路隧道地下风机房的研究在我国还处于起步阶段,以大相岭泥巴山深埋特长隧道为例,介绍了该类型地下风机房的通风空调设计技术。

边坡滚石冲击荷载下明洞防护处治方案研究

雅西高速公路某段经过某花岗岩开采区,对高速公路的运营安全存在极大隐患,目前国内对于边坡滚石冲击荷载一般采用棚洞结构对其防护,矩形棚洞抗冲击荷载相对较小,文章结合该工程冲击荷载大等特点,采用拱形明洞、EPS缓冲层等综合防护措施,具有较高的工程应用价值。

连拱隧道中墙设计技术

连拱隧道是山区高速公路设计中经常遇到的一种特殊隧道结构型式,通过近几年的设计、施工研究分析,其建设的关键技术主要为:连拱隧道中墙的设计、施工及洞内外线性的过渡方式等。本文针对不同的连拱隧道中墙型式,从施工安全、结构受力、连拱隧道的过渡方式、防排水效果等方面进行对比,提出了各种中墙型式及其适用条件。

大相岭泥巴山特长公路隧道通风方案比选研究

从地理环境、气候条件、工程地质、交通流量、土建投资、运营费用等方面,详细研究了大相岭泥巴山隧道的通风方式,通过多方案的技术经济比较,给出了大相岭泥巴山隧道的综合最佳通风方案。

泥巴山隧道斜井洞口段施工过程三维数值分析

采用有限元三维数值分析为研究手段,模拟斜井洞口段施工,分析斜井开挖对岩石力学状态的影响,以及结构本身的受力状况,提出了支护体系的优化设计方案,为特长公路隧道斜井的设计与施工提供了参考。

大相岭隧道通风方案比选研究

本文从地理环境、气候条件、工程地质、交通流量、土建投资、运营费用等方面详细研究了大相岭隧道的通风方式,通过多方案的技术经济比较,给出了大相岭隧道的最佳综合通风方案。

巴中至万源高速公路隧道设计关键技术

巴中至万源高速公路隧道工程建设条件复杂,地形地质条件复杂,工程规模巨大,综合设计技术难度大。结合具体工程,介绍了巴中至万源高速公路隧道工程设计的关键技术。

雅泸高速公路的隧道设计

首都放射线北京至昆明高速公路雅安经石棉至泸沽段,地形、地质和气象条件复杂多变,隧道众多。主要介绍雅泸高速公路隧道的设计思路和特点,采用超特长隧道、连拱～小径距～分离式隧道、双螺旋隧道等设计,形成特点鲜明的隧道群。

大相岭深埋特长隧道岩体构造损伤分析及围岩稳定性评价

雅安至西昌高速公路大相岭隧道为深埋特长隧道(长10km,埋深1680m)处于北东向龙门山构造带、北西向大相岭构造带、南北向川滇构造带三大构造体系复合部位,地质构造条件极为复杂。隧址区不同部位受不同构造程度影响,其岩体地质特征有较大的差异。为研究分析构造损伤对岩体地质特征的影响,把握不同段落隧道围岩地质特征,进行了隧址区构造损伤研究。本文研究定义了复杂构造区域岩体构造损伤概念,提出了构造损伤程度评判方法,并用以评判不同部位岩体完整性受构造影响程度,并进行了构造损伤分区。研究表明由于不同构造体系的叠加改造,不同构造损伤分区岩体在岩体完整性程度及岩体强度方面呈现出明显的差异性,而这种构造损伤产生的物理、力学性质的差异性也通过岩石的微观构造得到了充分的证明。根据构造损伤分区研究以及不同构造损伤分区岩体完整性和力学性质,可评价各段隧道围岩稳定性。

川藏公路高尔寺特长单洞隧道设计关键技术研究

拟建高尔寺隧道为国道318线改建项目的控制性工程,为单洞双向行车特长高海拔越岭公路隧道。目前已建成的类似工程样本少,现行公路隧道设计规范没有避难设施的相关标准;针对寒冷地区隧道防冻胀设计只对防排水提出了要求,没有衬砌保温设计的相关对策;施工规范也缺乏高寒地区施工组织设计的相关要求。文章基于高海拔季节性冻融冻胀、单洞双向行车特长公路隧道特征,通过论证选用了隧道技术标准、平纵线位和路面结构型式;在总结和分析国内外类似工程是否设置紧急逃生通道和结合运营通风方式的基础上,本隧道设计采用了车行平导,并对平导压入通风纵向分段数和横通道的连接方式进行了优化;制订了仰拱之下深埋中央排水管和衬砌外贴保温层的防冻保温措施;参考其它行业引入冬期施工的定义和要求,制订了高原施工供氧方案。

百丈隧道穿越流塑状富水破碎带施工措施及其安全性评价

百丈隧道左洞ZK152+433~ZK152+463段穿越流塑状富水破碎带施工时反复出现变形侵限、塌方等情况,给工程施工带来前所未有的挑战。文章详细阐述了施工过程中采取的各种处治措施,总结了不同处治方案和效果,并采用数值分析方法对隧道结构安全性进行了分析。结果表明:(1)对于流塑状富水破碎带,加密超前支护是防止开挖时围岩出现较大变形或者坍塌的最有效措施。百丈隧道流塑状富水破碎带最终采用了每榀钢架(钢架间距50 cm)都打设一环3.5 m长?51自进式锚杆的超前支护方式,即每个断面都有7层超前支护,最终有效控制了开挖后围岩变形,避免衬砌侵限与塌方;(2)对于流塑状富水破碎带,加固围岩尤其是边墙与基底处围岩非常重要,可有效减少开挖过程中衬砌的整体式下沉。采用抛石挤淤+注浆的方式进行边墙与基底围岩加固,其效果比采用单纯注浆方式好得多;(3)对于外部荷载较明确的隧道,采用计算分析结合工程经验的方式确定衬砌支护参数,既能保证隧道结构安全,又使其经济合理;(4)在双车道隧道施工中,采用三台阶法施工,应尽量缩短台阶长度,使初期支护及时封闭成环,从而可以较好地控制围岩变形。

米仓山隧道营运通风方案研究

米仓山隧道位于四川巴中至陕西汉中高速公路川陕交界位置,为左右行独立双洞特长隧道,里程长约13.8km。通风方式采用纵向分区段通风井送排式,通风井选择综合考虑了纵向分区段长度、地形与地质、辅助施工和环境保护等因素,拟定了三区段和四区段通风方案,并进行了经济和综合比选,确定了两端采用无轨斜井和中部采用竖井的四区段通风方案,反过来验证了通风井选择及通风方案筛选的合理性,为类似工程提供参考。

新二郎山隧道选址与方案论证

二郎山隧道长13.4 km,是雅安至康定高速公路的控制性工程之一,隧址区极其复杂的地形条件、地质条件和极其敏感的环境条件,严重制约路线走廊选线。通过对隧址区地形、地质、环境进行综合分析研究,提出二郎山隧道K线和F线2个走廊方案进行比选,结合洞外工程,从工程规模、抗灾减灾、运营节能、实施难度等多方面论证,最终推荐工程规模较小、抗灾能力强、行车安全性较高及利于洞外互通布设的F线方案。