中国城市体系的工业职能结构

本文应用聚类分析方法对中国城市市区的工业职能进行了分类,并结合纳尔逊统计分析方法对聚类分析结果作了适当调整及补充,将中国1984年295个城市分成四个大类、十八个亚类和四十三个职能组。在工业职能分类的基础上,通过16个工业部门在全部城市中的分布特点的分析,初步概括了中国城市体系工业职能结构的特征。最后,运用分类结果,对中国城市工业的经济效盆从投入、产出两个方面进行了应用研究。

当代西方人文地理学研究动态——《人文地理学词典》评述

通过对约翰斯顿等人编著的《人文地理学词典》(第三版)的分析,揭示当今西方人文地理学的研究动态,指出中国人文地理学的发展差距。

京九铁路沿线的城市发展前景

京九铁路作为我国新时期一次性投资建设的重要的南北向铁路运输干线,它的建成通车给沿线地区和城市发展带来了前所未有的机遇和动力。本文在介绍和评价京九铁路沿线城市现状发展水平和特征的基础上,就京九铁路建成通车给沿线城市发展所带来的促进因素进行了概括分析,最后对沿线城市未来发展趋势进行了预测。其中,加强位于浙赣铁路与长江之间的南昌与九江以及淮河与陇海铁路之间的阜阳与商丘等城市的建设,在中段形成几个强大的区域性经济中心,对带动整个沿线地区的经济发展会有举足轻重的意义。

多伦多市战后办公业的发展与分布特征

本文在简单解释办公业概念与特性的基础上,主要从功能、组织结构和空间形态等方面对多伦多市战后办公业的发展与分布特征进行了介绍,并对影响办公业分布的区位因子进行了综述.

京九铁路沿线地区投资环境的改善与区域发展研究

概要地分析了京九铁路对沿线地区影响的可能表现，分析了该地区形成中的三大黄金地段潜在的良好发展前景。对沿线地区地位突出的１６个城市的投资环境进行了综合评价，对其发展前景进行了预测。最后就如何进一步改善投资环境、发挥京九大动脉的作用、加速沿线地区发展提出了建议。

内地-香港间客运联系研究

香港回归祖国，这一事件的发生，必将进一步促进内地与香港间的经济、政治和文化联系，而旅客往来将是这种联系的客观反映。另一方面，由于京九铁路、广深准高速铁路的建设，香港与内地联系所需要的基础设施已逐渐完备。本文对内地与香港间客运联系的演变过程和发展趋势以及主要城市间的客源潜力进行了分析研究。结果表明：改革开放以来，内地与香港间客运联系发展迅速，年旅客交流量自１９８０年的８４６万人增加到目前的７０００万人以上，平均年递增率达１５％左右，经贸发展是彼此间客运联系发展的最主要影响因素，属于单因素刺激下的增长类型；增长类型已由８０年代的高速增长型转变为９０年代中后期的低速增长型；地域联系的“向心性”特征明显，属于近距离空间运输联系类型，珠江三角洲地区是内地与香港间客运联系的主要客源地；铁路是彼此间客运联系的运输方式，承担３４的旅客交流份额，其它运输方式所占份额表现出上升趋势；内地主要城市与香港间具有一定的客源潜力，彼此间开行铁路旅客列车将具有一定的经济效益。

穗港城市走廊城镇用地扩展类型分析

穗港城市走廊是珠江三角洲区域发展中的核心及“主街道”,文章采用城镇用地的综合扩展系数分析走廊内各市、区、镇的城镇用地扩展类型,将穗港城市走廊划分为剧变型、强扩展型和弱扩展型三种变化类型。并在此基础上分析其城镇用地扩展的空间结构特征为“一轴两强三弱五中心”的空间格局。

设市规划的理论与方法初探

设市规划是对全国或省区一定时期内设市的发展目标、时序安排及空间分布所进行的战略部署,是设市管理工作的重要依据。随着我国城市化进程的加速,新城市设置也日益增多,为加强设市管理工作的计划性、科学性,减少盲目性,并通过政策调控,逐步实现城市的合理发展和布局,尽快开展设市规划已成为当务之急。为此,我们在民政部组织的山东省设市规划试点及典型调研、经验总结的基础上,对设市规划的理论与方法进行了初步探讨。

清代西辽河流域人口增长及其对环境的影响

西辽河流域是国家实施西部大开发战略的重点地区之一,属于典型的生态敏感区和生态脆弱区,研究流域人口变化及其对环境的影响是寻求区域人地关系和谐发展的必由之路。本文考察了清代260余年间西辽河流域蒙古族和汉族人口的变化,并指出正是由于清政府不能从长远的观点制定合理的开发政策,使人口增长过快,增强了人口对资源的压力,造成了植被的破坏、野生动物的锐减和土地退化与水土流失的出现。因此,政府在制定开发政策时,要从长远的观点出发,处理好产业发展与保护环境的关系。