整体桁架节点腹杆及高强度螺栓连接受力特性分析

整体式桁架节点与腹杆的连接方式有插入式和对接式。插入式连接方式相对于对接式连接方式而言其制造相对简单,但存在安装过程中摩擦面易损伤、需加大节点板大小、螺栓排列数多等缺点。两者腹杆和节点之间传力途径的最大区别为,插入式只有2个侧向摩擦面,而对接式有4个摩擦面,在目前公铁两用或公轨两用桥梁中2种方式均有使用。随着桥梁技术的发展,桥梁跨径变大、荷载承载能力要求更高,致使杆件断面尺寸也变大,从而需要布置更多螺栓。而当螺栓数量增加后,是按2个面布置还是4个面布置,对节点整体设计影响较大。以重庆曾家岩嘉陵江大桥典型节点为研究对象,分析对比2种不同连接方式的螺栓布置方法,分析结果可供同类桥梁桁架节点设计参考。

钢带顶点有限元模型分析

随着城市轻轨交通的发展,城市大力兴建公轨两用钢桁梁斜拉桥、悬索桥。钢桁梁桥各局部构造受力复杂,学者大都从事对整体桥型进行研究对钢桁梁桥局部构造研究较少。本论文研究分析钢带顶点处受力特点。

钢带处节点受力特性分析

钢桁梁斜拉桥、钢桁梁悬索桥多为公轨、公铁两用桥。公轨、公铁两用桥承受荷载远远大于专用铁路桥、公路桥。钢桁梁桥采用整体节点将上下桥面板连接起来,整体节点相对于传统的散装节点更省材、施工更快。但整体节点受力复杂,传力情况不清楚。故本论文选取钢桁梁上轴力最大的大节点进行受力分析。

简支钢箱梁斜桥静力分析研究

斜桥受力特性与常规直桥结构不同,表现出许多特殊的受力规律,由于弯扭耦合作用,跨中弯矩折减,支座反力不均匀,甚至会出现负拉力现象。文中针对某城市立交简支钢箱梁斜桥,通过有限元整体建模,对其受力特征进行计算分析,比较相同跨径斜桥与直桥的受力效应。