基于转动摩擦铰阻尼器的干式装配梁-柱节点抗震性能试验

基于转动摩擦铰阻尼器(RFHD),提出了转动摩擦耗能干式装配梁-柱节点(DRFDBJ)。为了验证DRFDBJ结构对于实现预期力学性能的可行性和合理性,以施加在摩擦片表面的螺栓预紧力(P_(c))为变量,开展了2个工况下的DRFDBJ试件低周往复拟静力试验研究。结果表明:DRFDBJ结构的力学性能主要由RFHD提供并控制,试验中节点呈现了稳定的承载力和理想的变形、耗能能力,并实现了预期的损伤集中;2个不同P_(c)水准下节点承载力的试验值与理论值误差不超过5%,通过调整P_(c)可实现节点承载力的调控,为DRFDBJ结构承载力的可调控提供了支撑。

基于IDA的基础隔震站房结构地震易损性分析

为研究铁路站房隔震结构的地震易损性,以某典型铁路站房为研究对象,对其进行基础隔震设计,分别建立铁路站房的隔震和非隔震数值模型,定义铁路站房结构中混凝土框架、钢结构屋架、非结构构件和基础隔震支座的损伤指标和极限状态,对铁路站房结构进行增量动力分析,并针对铁路站房的隔震和非隔震结构进行局部和整体地震易损性分析。研究结果表明,铁路站房各局部结构构件的损伤程度由大到小依次为:非结构构件、基础隔震支座、钢结构屋架、混凝土框架,这与铁路站房非隔震结构的损伤程度基本一致。在8度(0.3g)罕遇地震作用下,铁路站房隔震结构中各局部结构构件的损伤程度较非隔震结构均有所减小,其中非结构构件出现毁坏的超越概率降低幅度最大为86.38%,整体结构出现毁坏的概率上界和下界分别减小了97.02%和98.39%。这表明基础隔震技术能够显著降低铁路站房在地震时损坏的概率,提高铁路站房结构的抗震性能。因此,在铁路站房设计中,建议采用隔震技术降低站房的地震易损性,提高铁路站房的抗震性能。

北戴河站无柱雨棚钢管桁架结构的整体稳定分析

钢管桁架在大跨度结构中应用日益广泛,其整体稳定性是设计者必须考虑的关键问题。结合一工程实例,采用有限元分析软件ANSYS对单榀桁架的整体稳定性进行了线性屈曲分析和非线性屈曲分析,考虑了不同初始几何缺陷的影响,并将计算结果与简化算法的结果进行了比较,为同类结构的设计提供了参考。

铁路站房减隔震技术应用与研究现状评述

为减小在强烈地震下铁路站房的破坏,推动减隔震技术在铁路站房中的广泛应用,从普适性的角度对站房结构中减隔震技术应用与研究现状进行系统性评述。根据站房与线路、广场间不同位置关系,梳理站房的9种类型及典型实例,并归纳站房具有的平面布置复杂、夹层和错层较多、柱网尺寸大、楼板局部不连续及竖向刚度分布不均匀等结构特点;根据铁路站房规模,统计国内小型、中型、大型及特大型共27个典型站房的自振周期,发现随着站房规模的增大,其前3阶自振周期逐渐增大;通过分析国内外站房中减震和隔震技术应用的工程案例,提出铁路站房中减隔震部件的主要类型及布设位置。从高烈度寒冷地区铁路站房中减隔震装置的性能、近断层区减隔震技术、减隔震设计标准的编制、减隔震运维管理方法的制定及减隔震韧性的评价等5个方面,探讨铁路站房中减隔震技术应用面临的挑战;提出研发低温下减隔震装置、研究近断层站房减隔震设计方法及编制站房减隔震设计标准、减隔震站房的运维管理标准和韧性评价标准等建议,以期为减隔震技术在铁路站房中的进一步推广提供参考。

考虑近断层强震影响的铁路站房抗震韧性评估

由于铁路选线限制,一些铁路站房修建在地震高烈度区,且临近地震断裂带。为掌握近断层强震作用下铁路站房维持与恢复原有功能的能力,选取某典型铁路站房为研究对象,评估考虑近断层强震影响的铁路站房抗震韧性。首先,分别采用近断层设计谱和抗震规范设计谱对铁路站房进行抗震设计;然后,选取24组近断层地震动,并建立铁路站房数值模型;最后,针对铁路站房结构的特点,并考虑近断层强震的影响,对铁路站房进行抗震韧性评估。结果表明:在8度罕遇地震作用下,考虑近断层强震影响的铁路站房修复费用为882.82万元,修复时间为21.20 d,受伤率为1.25×10^(-4),死亡率为1.25×10^(-5),比不考虑时的铁路站房各项值均有降低;考虑近断层强震影响的铁路站房抗震韧性等级为二星,而不考虑时它的等级仅为一星。因此,在近断层区铁路站房的抗震设计中,宜采用近断层设计谱,以考虑近断层强震的不利影响,提高铁路站房的抗震韧性等级。

浅谈屋面钢结构支座的设置

以营山站站房屋面钢结构为例,浅析混合结构站房(下部为混凝土主体结构、上部屋面为钢桁架结构)屋面桁架结构各种支座形式及布置。由于钢结构屋面与下部混凝土结构在使用过程中受到温度等作用的影响会产生不同的平面位移,故需采用不同的支座形式及合理的布置以释放内力。