电动汽车传动系统多工况动态传递误差分析

为探究电动汽车高速传动系统多工况下扭转振动规律和动态传递误差,建立某型电动汽车整车动力传动系统18自由度动力学模型。采用势能法计算出各级传动齿轮副的时变啮合刚度,运用切片法计算了考虑时变啮合刚度作用的各级传动齿轮副静态传递误差,并通过台架试验完成了静态传递误差检验与修正。对18自由度模型求解,得到系统的固有特性和不同工况下的动态传递误差,分析讨论了动态传递误差频谱特征。分析结果表明:各级齿轮副的异向扭转模态频率和车轮的扭转模态频率是各工况下动态传递误差频谱的主要成分,对应不同工况,各阶模态对动态传递误差的贡献量有很大不同。

电动汽车减速器壳体变形与传动误差联合试验研究

壳体变形和传动误差是电动汽车减速器NVH性能的关键影响因素,为此进行传动误差和壳体变形联合试验,获得不同扭矩下单齿传动误差、总体传动误差和壳体变形变化规律。对单齿传动误差、总体传动误差和壳体变形的时频特征及不同扭矩下相互作用影响进行了分析。分析结果表明:传动误差和壳体变形相互影响,各测点壳体变形趋势与第二级单齿传动误差变化趋势一致,总体传动误差与壳体轴承孔处的径向相对位移频谱中输入轴或输出轴基频处的幅值密切相关。提升壳体轴承孔处的径向刚度,能有效减小传动误差。

某型新能源减速器齿轮传动系统动力学特性

为探究外源激励和参数激励对新能源减速器齿轮传动系统动力学特性的影响,基于齿轮动力学原理,综合考虑时变啮合刚度、静态传递误差以及齿轮侧隙等因素,建立二级减速器齿轮系统的四自由度动力学模型。运用势能法计算齿轮副的时变啮合刚度,采用切片法计算齿轮副的静态传递误差。运用龙格库塔法对模型求解,获得时间历程图、FFT频谱图、相图以及庞加莱图。对齿轮动力学响应的研究结果表明,随着扭矩波动的增加,相对位移FFT幅值逐渐增大,激励频率逐渐成为相对位移波动的主要贡献源;平均啮合刚度以及扭矩波动对齿轮动力学响应影响较大。随着齿轮平均啮合刚度的增加,齿轮相对位移波动减小,系统运动从混动运动变为概周期运动。

也谈银行的记帐方法——与吴言涛同志商榷

读了《中国金融》第六期发表的吴言涛同志《试谈银行的记帐方法》的文章以后,我认为吴言涛同志主张把现行的资金收付记帐法改为借贷记帐法的理由是不够充足的。一、借贷与收付的概念,哪个更为明确?大家知道。