高承载铝质气缸盖优化设计研究

随着汽车发动机机械负荷和热负荷水平的不断提升,不仅对材料性能提出更高要求,同时对设计技术水平提出更高挑战。通过对几种采用强化措施的集成方案进行仿真对比,得到一种相对最优的骨架式气缸盖方案。该方案将螺栓柱、顶板加强筋和火力面作为相互关联的主承力结构。经热疲劳与机械疲劳可靠性试验验证,证实该种承受20 MPa最大爆发压力的铝质气缸盖结构设计是合理的。

向心涡轮喷嘴出口气流角的数值研究

针对一种普通增压器涡轮,采用数值模拟的方法对喷嘴出口气流角的分布进行了研究,掌握了此涡轮的效率和流量特性,通过与试验结果比较获得了可信的计算模型,掌握了膨胀比、转速以及喷嘴位置对喷嘴出口气流角分布的影响,为涡轮箱的设计提供了技术依据。

车用柴油机高承载铝质气缸盖设计研究

随着发动机机械负荷和热负荷水平的不断提升,不仅对材料性能提出更高要求,同时也对设计技术水平提出了更高的挑战。通过对5种采用强化措施的集成方案进行仿真分析对比,得到一种骨架式气缸盖方案为性能最优方案,该方案将螺栓柱、喷油器安装柱、顶板加强筋和火力面作为相互关联的主要承力结构。经热疲劳与机械疲劳可靠性考核试验验证,进一步证实该种承受20 MPa最大爆发压力的铝质气缸盖结构设计是合理的。

柴油机气缸套-活塞环配副匹配特性研究

利用专用气缸套-活塞环零件级摩擦磨损试验机,研究了镀铬、氮化气缸套与喷钼、CrN、CKS活塞环配副的摩擦、磨损及抗拉缸性能,得出了各配副在试验工况下的匹配特性。结果表明:镀铬气缸套对润滑条件比较敏感,在润滑不良时易发生拉缸现象;氮化气缸套与CrN活塞环配副摩擦磨损特性优良。

双顶置凸轮轴配气机构计算及优化

应用Excite_TD软件,对某发动机配气机构进行运动学和动力学分析,保证气门良好、准确、平稳的运动规律下,重新设计了凸轮型线,优化后的凸轮型线,经过发动机试验验证,具有良好的运动学和动力学特性。

小型柴油机配气机构动力学分析及优化

以某小型柴油机下置式配气机构为研究对象,利用有限元软件获得刚度参数,Creo软件建模并获得零件质量,应用Excite_TD软件,建立排气侧单阀系动力学计算模型,并对其动力学特性进行分析,对凸轮型线优化改进,改进后降低了凸轮挺柱体间的接触应力和气门落座速度,提高了配气机构的可靠性。

双顶置凸轮轴配气机构分析及优化

应用Excite_TD软件,对某发动机配气机构进行运动学和动力学分析,提出凸轮型线优化改进方案,对优化后的凸轮型线进行分析,包括气门升程曲线的丰满度,跃度、气门落座速度,保证气门有良好、准确、平稳的运动规律,并经过发动机台架试验验证,提高了配气机构工作的可靠性和平稳性。

配气相位对小缸径高速柴油机性能影响研究

针对新研发小缸径高速柴油机排气温度高引起结构件可靠性下降以及燃油消耗率高造成经济性指标低等问题,通过对原设计方案的换气过程分析研究确定了主要原因为缸内换气不充分残余废气系数大造成燃烧不充分。提出在现有凸轮型线基础上通过优化配气相位解决问题并开展试验验证。结果表明:在保持进气门提前角不变的条件下,通过优化排气门开启角度,在柴油机额定工况下实现了高效快速燃烧,提高了气缸内燃烧效率。柴油机的动力性和经济性有不同程度的提高,其中排气温度降低至619℃,较目标值有8.9%裕度;平均有效燃油消耗率较原方案提高10%。通过试验研究解决了排温高、油耗高的主要问题,满足了技术指标要求,为进一步研究小缸径柴油机性能改进提供了研究方向。

往复惯性力平衡率对双对置曲轴强度影响研究

双对置二冲程柴油机由于结构的特殊性和结构限制,导致内外活塞的一阶往复惯性力不相等。内外活塞的一阶往复惯性力平衡率的高低,对内曲柄臂弯矩和主轴承载荷有影响。本文创建了内外活塞的一阶往复惯性力和平衡率的计算公式,通过计算曲轴在不同一阶往复惯性力平衡率下主轴颈载荷和内曲柄臂弯矩,分析影响规律,并在此基础上计算不同平衡率下曲轴的强度,找出曲轴强度随着平衡率的增大而减小的影响规律。