台阶-CRD无中导洞连拱隧道施工响应分析

为研究复杂地质区域台阶-CRD无中导洞连拱隧道施工时的力-变形特性,依托云南开达古山岭隧道,采用MIDAS/GTS建立三维有限元模型,对无中导洞施工进行了动态模拟,得到了施工阶段相关的力-位移演变规律、塑性区变化特征及工后变形分布。结合现场实测数据,对比分析了施工过程中隧道拱顶的竖向位移、水平收敛随开挖的变化规律。由于较大的双洞距离利于结构安全,较小的双洞距离利于缩短施工工期,因此通过数值模拟,研究了不同双洞距离下的结构安全状态,确定了较优双洞距离。结果表明:连拱隧道因其固有的空间尺度特征,在复杂地层可避免隧道穿越一些不良地质,如岩溶、地裂缝等;该工法施工期未出现破坏现象,结构拱顶沉降将大,但处于控制范围内,其与周边收敛的比值约为2∶1;若后行洞掌子面与先行洞相距较近,其施工会对先行洞结构安全具有一定影响;结构变形具有一定的阶段性,即结构变形主要发生在施工扰动期,为保障CRD无中导洞连拱隧道施工安全,在施工期需要格外关注拱顶沉降;综合考虑施工工期与成本等因素,先、后行洞距离可取20~30 m;在软弱复杂地质区域施工,应遵循“分步分区、短开挖、早支护”的原则。无中导洞作为一种新的施工方法,提高了隧道施工的效率,可在类似地区被采用。

隧道施工穿越桥梁桩基数值模拟研究

以某盾构隧道侧穿高架立交桥为例,通过模拟盾构隧道施工穿越桥梁桩基工程,探究地下空间内不同结构之间的相互影响规律。研究表明:隧道施工侧穿既有桥梁桩基的整个过程中,随着隧道施工步的进行,隧道周围土体向上隆起,隧道上的地表竖向位移逐渐增大,隧道开挖之后两侧的土体向隧道下部挤压,造成隧道影响范围内的桥梁桩基的桩顶部向外侧移动。

基于台阶法+CRD法的无中导连拱隧道纵向开挖间距研究

为了研究无中导连拱隧道先行洞与后行洞之间的最佳纵向间距,以香格里拉至丽江高速公路开达古隧道无中导连拱隧道段为工程背景,运用有限元数值模拟方法对隧道开挖过程进行了模拟,分析纵向间距分别为10,20,30,40 m这4种工况时隧道竖向沉降、水平收敛以及塑性区分布的影响规律,并与现场纵向间距为20 m的监测数据进行对比。结果表明:当纵向间距为10 m时对应的隧道变形最大,纵向间距20,30,40 m对应的隧道变形较小,且这3种纵向间距对应的隧道位移与塑性区分布无太大区别,尤其是纵向间距为30 m和40 m时,其对应的隧道位移与塑性区分布已基本趋于一致,因此从减少施工对土体扰动、围岩稳定及缩短施工工期方面综合性考虑,先行洞超前后行洞的最佳超前距离建议取值20~30 m;不同纵向间距下位于后行洞的测点的拱顶累计沉降曲线变化规律基本一致,均为开始缓慢增加,随后出现拐点,累计沉降快速增加呈减速递增趋势,直至最后趋于稳定,且随着纵向间距的增加,拐点出现的位置不断向后推移;不同纵向间距对应的无中导连拱隧道塑性承载区分布均主要集中在后行洞右侧拱脚位置处,因此在施工过程中应注意对该处进行加固处理;通过对拱顶沉降时程曲线的观察可以看出,初支闭合成环后,拱顶沉降速会明显减小,因此在实际施工过程中应尽早将初支闭合成环。

摩擦耗能器在桥梁减隔震中的有效性分析

桥梁工程作为生命线工程之一。在地震中的破坏会造成震后救灾工作的巨大困难,使次生灾害加重。采取有效抗震措施是减轻桥梁震害的主要方法。通过把"钢筋混凝土支撑钢板-橡胶摩擦耗能"装置引入到桥梁结构当中,以有效地缓解地震带来的各种损失。对钢板-橡胶摩擦耗能器与板式橡胶支座和滑板橡胶支座的组合分别进行时程分析,通过计算来验证在桥梁结构中应用这种组合后的减隔震效果。特别是在脉冲地震波作用下、桥墩较高时以及在三、四类场地上的减隔震效果尤为明显。

滑移隔震结构的动力反应分析

首先介绍了隔震结构的另一种形式———滑移隔震技术;通过实例分析计算,比较了隔震滑移结构与传统结构的抗震性能,讨论了不同摩擦系数作用下对隔震性能的影响.

隧道施工侧穿立交桥桩基三维数值模拟研究

依托某盾构隧道侧穿立交桥工程,基于三维数值建模,模拟盾构隧道施工侧穿既有桥梁桩基的施工全过程,分析和明确了盾构掘进过程中对桥梁桩基位移的影响规律。研究表明:盾构隧道施工侧穿桥梁桩基的整个过程中,桥梁桩基最大的竖向位移出现在盾构隧道左、右线之间的桩基底部位置,桩基最大的水平位移出现在隧道外侧的桩基顶部,桥梁墩台的水平向位移最大值出现在隧道两侧的桩基上。

绿色工程内涵及指标体系对比综述

以绿色建筑、绿色交通和绿色矿山为代表的绿色工程已成为社会可持续发展的一个重要方向,然而由于缺少对绿色工程内涵的共识,给一些行业推进绿色工程建设造成不便。文章梳理了国内外以建筑、矿山和交通为代表的绿色工程建设研究成果,从工程技术、经济管理和社会人文3个方面总结了绿色工程的内涵,比较了绿色工程的指标体系,给出了不同类型的工程行业在绿色工程建设中的侧重点。进一步以绿色建筑为对象,分析不同国家和地区现行绿色建筑标准的异同,详细评述德国绿色建筑评价体系DGNB(deutsche gesellschaft für nachhaltiges bauen)和中国GB/T 50378—2019《绿色建筑评价标准》的区别。基于对比分析,提出相对通用的绿色工程内涵和指标体系基本框架。

无中导洞连拱隧道后行洞爆破方案优化研究——以新民隧道为例

为解决无中导洞连拱隧道后行洞爆破对先行洞二次衬砌结构影响过大的难题,依托云南新民隧道,采用现场监测与数值模拟的方法,对软弱破碎围岩下后行洞爆破对先行洞二次衬砌结构的影响优化进行研究。针对爆破导致先行洞二次衬砌结构出现较大裂缝的问题,在减小单段爆破药量、优化爆破顺序的基础上,采取掏槽眼孔间毫秒延时爆破技术对原有爆破方案进行优化。实测数据表明:在原爆破方案下,径向爆破振速超过32 cm/s,优化爆破方案后,掏槽眼引起的径向爆破振速小于8 cm/s,优化效果较好。通过有限元模拟可知:1)爆破过程中既有隧道最大绝对振速以径向为主,拱肩部位受到爆破影响最大,混凝土结构将会受到向隧道内部方向的拉力作用;2)掏槽眼的孔间毫秒延时爆破技术在不减小爆破最大装药量也不改变起爆顺序的情况下,可小幅度减小爆破对先行洞衬砌结构的冲击作用。通过监测与现场观察可知,该爆破优化措施是合理可行的。

特大跨径无中导洞连拱隧道关键技术研究——以楚雄至大理高速公路(复线)金山隧道为例

连拱隧道作为一种特殊的隧道形式,优点众多,技术难度大,多采用有中导洞复合式衬砌结构设计和施工。本文所述金山连拱隧道地形陡峭,开挖跨度极大,传统有中导洞连拱隧道在此处应用受到限制,因此创新性地提出无中导洞连拱隧道设计思路,并提出控制要点,目前隧道建设推进顺利,无中导洞连拱隧道更有利于大型机械化作业,效率更高,且开挖造成的塌落拱松动荷载更小,无须开挖中导洞而产生临时工程,节约投资,为连拱隧道的应用和推广开辟新的思路,也为类似地形连拱隧道设计和施工提供参考。

新墙河大桥连续梁抗震性能分析

本文根据现行铁路工程抗震设计规范的要求,采用有限元程序SAP2000对新墙河大桥主跨结构进行反应谱分析,并详细的介绍了动力模型的建立、反应谱参数的选取以及结果的计算过程,为类似桥梁结构的抗震分析提供了参照依据。