光催化协同超疏水双重功能自洁涂层研究进展

传统的自清洁涂层主要是基于“荷叶效应”形成疏水表面,达到自清洁效果。而光催化自清洁涂层是通过光催化剂降解涂层表面更多的污染物。目前,更多的研究者将超疏水和光催化自清洁结合起来,使涂层拥有物理和化学自洁性能,从而实现深层次的光催化超疏水协同自清洁。系统地总结了光催化超疏水协同自洁涂层形成的原理与分类,制备方法以及研究现状与进展等多方面内容。最后,对光催化超疏水协同自洁涂层的未来发展进行了展望。

山区国省干线公路绿色养护考核体系初探

为解决公路养护过程中的环境问题,采用AHP层次分析法和专家评判法,基于生态环境影响指标分析,提出山区公路绿色养护三级考核指标体系及考核办法,一级指标包括资源集约利用、生态保护、污染防治、绿色低碳、品质建设、服务提升、绿色管理、安全与经济性和科技创新;二级指标力求覆盖相关环境要素的各专业领域;三级指标侧重于主要技术及管理领域。该体系办法在贵州省都匀平塘公路管理段推广应用,实践证明该体系指标能客观反映公路绿色养护技术能力及管理效能。

轻骨料喷射混凝土工作性能及早期强度试验研究

轻骨料喷射混凝土是用轻骨料代替普通混凝土中粗骨料或细骨料应用于隧道的喷射混凝土中。本文采用正交试验对喷射混凝土较为关注的工作性能和早期强度进行了测试,根据实验结果,将配合比进行优化,在贵州马尾坡隧道进行现场施工,并对现场施工效果进行了钻芯取样测试。现场测试效果良好,满足实际工程需要,验证了轻骨料喷射混凝土在隧道锚喷支护中应用的可行性,为轻骨料在喷射混凝土中的应用提供理论依据。

轻骨料喷射混凝土用于喀斯特地区渗水隧道处治的探讨分析

受益于喷射混凝土技术的成熟,它的使用范围越来越大,但是受限于喷射混凝土抗渗性能,在隧道渗水处治的方面还未能广泛的推广。在此背景下,在对喷射混凝土以及混凝土防水技术调研的基础上,结合轻骨料喷射混凝土力学和耐久性试验的成果,研制出一种新型轻骨料喷射混凝土,与普通喷射混凝土相比综合提升了力学性能和耐久性能,并讨论将之用于喀斯特地区渗水隧道处治工程的可行性。

黔南州普通国省干线公路养护的碳中和途径探究

当前,黔南布依族苗族自治州(黔南州)践行公路低碳养护理念,加快推进行业绿色转型升级。本文分析了黔南州普通国省干线公路养护过程的碳排放情况,针对性提出了公路养护绿色升级、清洁能源替代、合理压减终端排放、加强生态修复等碳中和途径,这对公路养护早日实现碳达峰碳中和目标具有指导意义。

浅谈旧路面沥青混合料(RAP)厂拌热再生技术在普通国省干线公路大中修工程中的应用

公路大修、中修工程设计方案经常会将原沥青路面结构层的材料再利用,如何利用好旧路面材料,既节约资源又保护环境,还可以节能减排是值得研究的课题。结合旧沥青混合材料(RAP)厂拌热再生施工体会,系统总结了该项技术。

山区普通干线公路事故多发点风险致因分析

为分析“人-车-路-环境”等多要素相互作用对山区普通干线公路运营风险的影响,基于贵州黔南州普通干线公路近3年事故多发点的交通事故与道路线形数据,采用改进的多维加权关联规则算法,深入挖掘事故多发点多要素风险因子的影响机理。结果表明:山区普通干线公路交通事故的主要形态为碰撞,主要原因为占道行驶和超速行驶;易引起事故的风险因素组合有雨天与超速行驶、急弯路段与违规占道行驶等。故建议加强急弯陡坡等线形不良路段的车辆违规变道、违规占道与超速行为管理,并加强雨天道路湿滑环境下的减速慢行警示与控制。

同步碎石封层技术

同步碎石封层技术是路面同类封层中性价比较高的新技术,该技术机械化程度较高,结构成型快,经济和社会效益明显:有效延缓旧路面的衰老,提高路面抗滑性能,矫正路面缺陷和预防水损害等方面效果显著。

基于视觉行为的长下坡路段彩色路面设置有效性研究

为研究高速公路彩色路面对驾驶员视觉行为的影响规律,采用Smart Eye Pro 5.7型非侵入式眼动仪记录了在彩色路面路段的驾驶员眼球运动数据,并选用瞳孔面积、XY视角、注视次数百分数、注视时间百分比、平均注视时间等眼动指标对数据进行分析。结果表明:彩色路面能够有效引起驾驶员的注意,但也影响了驾驶的舒适性。彩色路面会导致驾驶员对近处与远处的关注变换更为频繁。对于隧道出口同时又是转弯的彩色路面路段,驾驶员注意力分散,关注于弯道内侧,因此彩色路面设置的方式还有待改善。。

“畅安舒美”公路“美”的体现形式——从独山210国道线的主题雕塑景观建设谈起

当前贵州省委省政府提出了'绿色发展',建设生态文明'公园省',打造美丽乡村,筑牢'绿色屏障'的大战略,在此背景下,公路建设贯彻'畅安舒美路,多彩贵州行'是顺应时代的发展和形势的需求。建设'畅安舒美'公路是交通运输部为适应人民群众日益增长的出行需要而提出的公路建设理念。从上世纪结束到新世纪开始,在全国就开始实施了国省干线为主的畅安舒美路公路改造工程。

建设都匀品质工程

目前,贵州省都匀公路管理局实施的国道210线独山至广西交界的友谊亭,已完工并顺利通过省级验收;国道354长顺至牛滚塘（安顺交界）已完成主体部分,在历次省交通运输厅和省公路局检查考核中排名领先,多次得到上级主管部门和当地政府表扬。公路局根据工程建设实践,获得了山区公路打造品质工程的宝贵经验。设计是基础品质工程的创建从设计开始,在老路升级改造设计中必须坚持标准不降低.

隧道拱顶溶洞处理一例

鉴于贵州喀期特地质特点,尤其是溶洞位于隧道顶面且土石不断掉落的情况,采用泵送混凝土回填拱顶溶洞的方案,既不会造成人员伤害,又不影响后续工序的正常进度,无疑为山区公路隧道施工积累了又一成功的经验。

浅谈贵州马尾坡隧道的病害及治理措施

G210线马尾坡隧道营运多年,目前该隧道各部位出现严重病害,存在较大安全隐患。本文根据马尾坡隧道专项检查试验检测结果和《公路隧道施工技术规范》等,对隧道当前存在的病害提出相关的治理措施,为隧道的加固施工及日常养护提拱相应的技术指导。

交叉口多车串联掉头几何设计与信号配时优化

为解决城市交叉口掉头通行能力不足的问题,以多车串联掉头创新设计为研究对象,探讨其几何设计方法及信号配时优化。通过几何设计分析发现单个待行车位长度可设置为6 m~7 m,在此基础上,研究多车串联掉头设计的交通特性,给出掉头车辆运行规则和信号控制相位方案,并修正其饱和流率计算公式,以交叉口车均延误最小化为目标,建立多车串联掉头交叉口信号配时优化模型。通过案例分析表明:1)多车串联掉头设计的通行能力和车均延误随待行车位数量的增加呈先减后增的变化趋势,其最佳待行车位数量与交通组成、掉头车道饱和流率等密切相关;2)采用多车串联掉头设计相对于常规掉头设计能够有效提升掉头车道的通行能力,是解决交叉口掉头拥堵的一种新颖做法。

磷渣自密实堆石混凝土道路支挡结构工程应用研究

将磷渣作为辅助胶凝材料,部分取代粉煤灰制备机制砂自密实混凝土,并优化其配合比,对磷渣自密实堆石混凝土道路支档结构进行了工程应用研究。结果表明,磷渣粉适量地取代粉煤灰可以改善自密实混凝土的工作性能,随着磷渣掺量增大,混凝土7d强度逐渐降低,其28d强度先增加然后降低,掺量质量分数为25%时达到最佳。磷渣自密实堆石混凝土的最佳粗细骨料比例为8∶2,机制砂的最佳体积率为46%。采用C30磷渣自密实堆石混凝土施工的混凝土支挡结构,其外观质量、强度和技术经济效益均优于普通混凝土。磷渣自密实堆石混凝土不仅实现了了废弃磷渣的资源化,而且可提高道路支挡结构的稳定性。

碳纤维板轴向受力的不均匀性试验研究

预应力碳纤维板加固技术是一种发展潜力很好的方法,也是当前工程加固技术和试验研究的热点。现在常用的碳纤维板加固技术是在桥梁上部结构粘贴碳纤维布,这种方法为被动张拉法,往往在结构破坏时,碳纤维布也只是张拉了很少一部分,对材料造成了一定的浪费。通过预先给构件施加一定的预应力不但能够减小构件本身的裂缝宽度,而且可以承担构件本身的一定的恒载,也可以充分发挥出碳纤维板的极限张拉力,波形锚的发明很好的解决了锚具锚固力不足的问题,但碳纤维板的不均匀性仍是我们需要解决的问题。

浅谈贵州马尾坡隧道的病害及治理措施

根据马尾坡隧道专项检查试验检测结果和《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)等,对隧道当前存在的病害提出相关的治理措施,为隧道的加固施工及日常养护提拱相应的技术指导。

光催化C–C偶联与产氢协同耦合研究进展

随着光催化技术和有机合成化学的发展,光催化C–C偶联反应是近年来发展起来的一种新的C–C键形成方法.最近,一种将光催化C–C偶联与产氢过程合并起来的双功能光催化反应体系引起了研究人员的关注,其具有环境友好、催化剂易于分离和回收等优点.本文综述了由光诱导的C–C脱氢偶联反应双功能光催化系统的基本概念和原理,重点介绍了一元醇与甲烷的光催化自身偶联反应和一系列光催化C–C脱氢交叉偶联反应,总结了目前的进展和挑战,并对双功能光催化系统的未来发展方向进行了展望.

低剂量水泥稳定天然砂砾路面底基层应用研究

水泥稳定天然砂砾具有良好的路用性能,由于室内试验不能良好评价其承载力,没有得到充分的应用。研究了低剂量水泥稳定天然砂砾的工程应用。结果表明:改进挖掘工艺后的天然砂砾能与二级及二级以下干线公路底基层具有良好的适应性。水泥剂量为1.7%~3.0%时,水泥剂量的变化对水泥稳定天然砂砾混合料最佳含水率的影响较小。采用低剂量水泥稳定天然砂砾代替级配碎石作为路面底基层技术,其无侧限抗压强度、回弹模量、压实性能和抗水侵害性能等指标均满足工程要求。且相比于级配碎石,低剂量水泥稳定天然砂砾底基层可就地取材节省水泥,技术经济效益明显。

水泥混凝土路面使用聚氨酯灌缝的施工工艺

水泥混凝土路面接缝应选用粘接力强、回弹性好、不渗水、温度稳定性好的材料,施工过程须科学管理、精心组织、按照规程操作才能达到预期效果。文章介绍了采用聚氨酯做填缝料,并对该材料灌缝施工操作作介绍及效果作评价。经使用,温度稳定性好,密水性好,横纵缝清晰,路面整洁,路容美观,养护更换周期增长,经过经济比较,成本与沥青混合料基本相当。