吉林省汽车配套企业自主创新体系建设的基本思路

近年来,吉林省汽车配套企业自主创新体系建设呈现出良好的发展态势,发展中存在着企业自主创新资金投入不足,配套企业自有研发机构数量少层次低,整车与零部件配套企业间的研发联动机制不畅,独立研发和教学机构与配套企业合作创新不够,政府在企业自主创新体系建设上的主导作用不力等问题。应采取的主要对策有:注重企业自有研发中心建设;加强政府的的辅导和支持作用;建立四大保障机制;把握世界汽车产业调整的机遇,提升自主创新能力。

一个充满活力的国有企业成功之所在

长春摩托车集团也是个国有企业,却生机勃勃,为什么唯独它能充满活力?本调查报告告诉人们最关键的几条道理。

资产存量调整效果显著

本刊提倡"企业中心论",即官员、学者都要围绕企业转,政府如何围绕企业转?本文是一生动实例。资产存量调整,是企业行为,但政府部门做得如此之好,令人鼓舞。我们向走在前面的吉林机械系统祝贺。

汽车配套企业自主创新体系建设个案研究

我国汽车配套企业自主创新体系建设上存在的主要问题有:企业自主创新资金投入不足;配套企业自有研发机构数量少、层次低;整车与零部件配套企业间的研发联动机制不畅;独立研发和教学机构与配套企业合作创新不够;政府在企业自主创新体系建设上发挥的作用不大。解决这些问题并推进汽车配套企业自主创新体系建设,应采取如下对策:在配套企业技术研发中心建设上有所突破;在自主创新保障机制建设上有所突破;把握世界汽车产业调整的机遇,提升自主创新能力。

基于规模的产业集群“集聚效应”研究

文章构建了产业集群"集聚效应"理论模型,分析了集群规模、拥挤效应、外部性与集聚效应之间的关系。得出的主要结论是:集群规模与集聚效应之间是一种非线性关系。当规模扩大造成的负面影响超过正面影响时,集聚非经济效应产生。

中国汽车产业自主创新能力提升的对策

未来中国汽车产业应选择"实施引进、消化吸收、再创新与原始创新并举"的自主创新战略。对于一般技术,可依据后发优势理论,继续执行引进、消化吸收、再创新的创新战略;对于高端技术,从创建汽车强国的角度看,必须高度重视原始创新,把原始创新作为汽车产业自主创新的重大战略措施。汽车产业应在提升自主创新能力、完善企业自主创新体系建设和改善外部自主创新环境建设等八个方面采取积极对策。