秀山大桥重力锚支墩基础及锚块荷载分担比研究

秀山大桥重力锚支墩基础与锚块各自分开,地基与基础荷载分担比较为复杂,为研究锚碇系统各部位承载分担比和失稳模式,依托秀山大桥重力锚,建立锚碇、支墩桩基与地基相互作用的三维有限差分模型,以0.5P(P为缆索拉拔设计荷载,P=132 MN)为递增荷载进行极限加载模拟研究。结果表明:在(1~2)P时,锚块底板、锚块前端岩体、支墩基础、锚块侧边承担水平荷载平均占比为64%,23%,6%,7%;缆索荷载达到2.5P时,锚-岩接触面不均匀剪力引起锚块底部岩体拉伸破坏;支墩桩基达到极限承载力时的缆索荷载为3.5P,其破坏形式近似于单轴压缩破坏;随着荷载继续增大,锚块底板接触面逐渐张开,其承担水平荷载向锚前端岩体转移。研究成果为重力式锚碇的结构设计、地基加固及极限承载力分析提供了参考。

结构地震控制的设防目标和基本设计方法

为了有效地减少地震灾害,结构控制理论日益得到重视并逐步得到应用。本文提出,包括控制结构在内的各种结构的抗震设防目标可分为三类,对于不同的抗震设防目标,结构的抗震设计阶段有不同的内容。另外本文介绍了计算结构地震反应的多反应谱方法,还进一步提出了结构设计的一些要点。

大吨位船舶撞击作用下秀山连岛大桥塔墩基础稳定性分析

以秀山大桥秀山侧主墩为依托,采用平洞勘察、岩体力学试验、岩体质量评价等手段综合研究岩体力学参数值;构建了索塔、桩基、地基数值模型,提出利用节点等效集中荷载模拟上部结构传递到基础荷载的方法,分析了万吨级船舶撞击下桩基础截面内力、位移以及地基塑性区分布。结果表明:采用等效荷载方法模拟基础受力是可行的; 10万吨级船舶撞击作用下,桥轴线两侧变形受力不对称,船撞一侧桩基除受水平作用外,还受到拉拔作用,但仍处于受压状态;两侧基础内力均小于允许值,地基基本处于弹性状态,仅局部强风化层存在塑性区,表明基础满足防撞要求。

多塔悬索桥中塔鞍座水平摩擦板抗滑方案试验研究

为解决多塔悬索桥主缆与中塔鞍座间的抗滑问题,提出在鞍座内增设水平摩擦板的抗滑设计方案,通过模型试验研究鞍座设置水平摩擦板后主缆索股的滑移特性,并提出主缆名义摩擦系数的计算方法,以温州瓯江北口大桥[(230+2×800+348)m三塔悬索桥]为对象进行抗滑方案研究。结果表明:加载初期,顶推所产生的不平衡力在索股间基本平均分配;随着加载继续,各索股以水平摩擦板为界呈现明显的分层滑移现象;索股与鞍座相对位移随索力差变化过程可分为线性变化、局部蠕动和滑移3个阶段;提出的主缆名义摩擦系数计算方法可用于中塔鞍座内设有水平摩擦板时主缆的抗滑能力计算;对于温州瓯江北口大桥,采用2块水平摩擦板分别设置于距顶部约1/4及1/2处是合理可行的抗滑方案。

鱼山大桥通航孔桥钢箱梁设计关键技术

鱼山大桥通航孔桥为(70+140+180+260+180+140+70) m的钢-混凝土混合梁连续刚构桥。该桥主梁主跨中部85 m采用钢箱梁,其余位置采用混凝土箱梁,两者之间通过5 m的钢-混结合段连接。主梁除墩顶块外,均采用节段预制拼装工艺。为保证预制混凝土梁节段与钢箱梁节段的高精度、高可靠性连接,该桥钢-混结合部采用部分截面连接承压传剪式结构,钢箱梁采用有格室的后承压板形式,并在钢-混结合段与混凝土梁的交接位置设置90 cm湿接缝作为悬臂拼装施工调整空间。为改善正交异性钢桥面板的疲劳性能,该桥正交异性钢桥面板采用厚边U肋技术,对U肋边缘进行局部加厚,在材料用量基本不变的条件下,将U肋与桥面板连接处70 MPa疲劳细节的等效加载次数提高到常规U肋的1.63倍。为提高钢桥面铺装的耐久性,该桥采用极限拉伸应变≥2%的高韧性混凝土+沥青的铺装方案,实现了钢桥面与铺装的协调变形。

瓯江北口大桥中塔设计及索鞍施工预偏量影响研究

温州瓯江北口大桥主桥为缆跨布置(230+800+800+348)m的三塔四跨连续弹性支承体系悬索桥。该桥中塔采用四柱式钢筋混凝土A形刚性塔,总高142m,纵向为A形,横向为门形。由于刚性中塔的采用,在提高中塔自身抗推刚度的同时,提高了结构的整体刚度,活载作用下加劲梁挠跨比1/588,中塔单根主缆的最大不平衡力达到35 003kN;与此同时,结构扭转基频提高到0.486Hz,颤振临界风速达到113.9m/s,抗风性能得到很大改善。采用BNLAS软件对中塔索鞍预偏与否进行分析,结果表明:中塔顶主鞍座的理论预偏量为0.239m,预偏与否对中塔受力影响很有限、对边塔受力基本无影响,因此设计建议取消中塔索鞍预偏及顶推。

大跨度、浅覆土、小净距隧道锚微扰动开挖施工技术研究

为实现浙江省官山大桥大跨度、浅覆盖、小净距隧道锚的微扰动开挖施工,文中采用有限元方法并结合施工组织及施工工效的比较,确定了台阶法在流纹斑岩等硬质岩体隧道锚开挖施工中的适用性。施工过程中采用分区爆破、合理选择爆破器材,以及动态调整爆破参数、开展监控量测等措施,实现了爆破能量精准发力。

海口美兰国际机场临空经济区主导产业选择及发展研究

建设临空经济区是促进海口区域经济发展的重要举措,而主导产业选择是海口美兰机场临空经济区发展初期首要解决的问题。因此,本研究基于主导产业选择的原则,选择航空物流业、高新技术产业和现代服务业作为海口临空经济区的主导产业,并从加快完善航空物流基础设施、科学布局航线网络及加大政策支持力度三个方面提出海口临空经济产业园主导产业发展的对策。

“女大三”可以“抱金砖”吗?——基于AIPW模型的反事实检验

本文通过检验不同婚姻年龄匹配模式对夫妻个体收入的影响,以期回答“女大三,抱金砖”的传统观念在当前中国是否成立,,基于CGSS微观数据,采用AIPW模型识别了“女大1-2岁”“女大3-5岁”和“女大5岁以上”婚姻年龄匹配模式对“60后”“70后”和“80后”三个群体的男性和女性收入的异质影响效应结果显示,“姐弟恋”婚姻对男性收入存在显著的“抱金砖”效应,但对女性收入具有显著的“惩罚”效应。上述效应在“80后”年轻人群体中尤为明显,随样本个体年龄的增长而逐渐减弱;而且,妻子年龄比丈夫越大的婚配模式对男性带来的“抱金砖”效应以及对女性带来的“收入惩罚”效应越明显本文从工作时间、健康、幸福感和社交应酬四个维度,考察了“姐弟恋”婚姻产生收入影响效应的内在机制。本文认为,社会应认可“女大男小”的婚姻模式,并帮助此类婚姻中负担较重的女性平衡家庭和工作的矛盾,由此提升女性的收入水平,增进“姐弟恋”家庭的幸福与和谐。

金塘大桥钢牛腿钢锚梁组合结构足尺模型试验研究

金塘大桥斜拉索塔端锚固采用新型的钢牛腿和钢锚梁组合结构,为世界首创。通过混凝土索塔节段足尺模型试验和空间有限元仿真计算分析,验证了其受力机理和结构可靠性。文中给出试验的主要成果,得出一些重要结论,对于该新型锚固构造的结构设计和推广具有重要的意义。

金塘大桥主通航孔桥设计特点

分析了桥址区的气象、水文、地质、地震、通航等建设条件,在金塘大桥主通航孔采用主跨为620 m的钢箱梁斜拉桥。文中主要介绍金塘大桥主通航孔桥的设计内容。

美国桥梁上部结构材料及结构形式选择初探

通过对美国桥梁信息库(NBI)2015年数据的统计,得到了美国中小跨径桥梁上部结构材料及结构形式选择的总体情况,并对演变规律进行了分析,为我国中小跨径桥梁上部结构今后发展方向的选择提供参考。

金塘大桥桥墩防撞方案的选择

金塘大桥是一座跨海大桥，是舟山大陆连岛工程中的第五座大桥，本文简要介绍了该桥主通航孔桥的桥墩防撞方案的选择。

跨海大桥设计应考虑的问题

随着内地高速公路建设已局部形成规模，目前跨海大桥的建设已经越来越多，桥梁建设的港口化已越来越突出，跨海桥梁的设计参数（如波流力）、桥墩防船舶撞击方案、结构耐久性等一系列新问题摆在桥梁设计人员面前。如何正确考虑这些问题，对桥梁的工程投资控制和今后养护管理都有着密切关系。这里主要结合舟山大陆连岛工程金塘大桥设计的情况，介绍跨海大桥设计应考虑的问题。