高速公路拓宽改建工程融资方法研究——以津保高速公路为例

经过多年的建设发展,我国的新建公路基础设施得到快速发展并获得显著成效。与此同时,前期建设完成的一些高速公路越来越多的面对拓宽改造的迫切需要。随着我国经济的迅猛发展,高速公路交通量远远高于建设时的预期,当时的高速公路基本上都是双向四车道,其服务水平远远不能适应当今发展需求,因而进行适当的拓宽改造成为高速公路迫在眉睫的重要问题。

“一带一路”倡议下非洲国家基础建设投融资研究

目前，在广大发展中国家中尤其是非洲国家，其经济发展首先面临的是基础设施的严重缺失及建设资金缺口巨大的困难局面，这种现状极大地束缚了其发展的可持续性与包容性增长变化。“一带一路”倡议则为非洲国家改变困境带来了更多、更广泛的机会和平台。

浅议公路枢纽宏观布局层次划分的方法

通过引入经济学中都市圈的概念,提出枢纽影响圈这样一种枢纽节点间的空间结构,并以此作为枢纽节点分层的方法,进而实现公路运输枢纽的宏观布局,这为相关研究提供了一种新的思路。

海外高速公路PPP项目工程可行性收费问题研究

随着我国"一带一路"倡议的提出和逐步实施,该倡议涉及的国家和地区的基础设施建设和经济发展迎来了巨大的机遇。公路建设作为基础设施建设的一项重要组成部分也面临着重要发展契机。许多国内企业响应我国政府"走出去"的号召,纷纷凭借PPP模式参与到这些国家公路建设中去。为了达到共赢的合作目的,尤其是对海外高速公路PPP项目的投资,全面深入的前期工作就成为保障项目回报的基石。

老挝高速公路建设融资运作模式分析

我国“一带一路”倡议提出了“六大经济走廊”的概念。作为其重要组成部分的中国-中南半岛国际经济走廊带,立足于中南半岛,起于中国云南昆明和广西南宁,终于新加坡,辐射范围涵盖越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚等国家。波里坎塞至巴色高速公路所在地——老挝,是中南半岛北部唯一的内陆国家,是受益于中国-中南半岛国际经济走廊带的国家之一。

基于索鞍无预偏施工悬索桥的施工仿真

针对索鞍无预偏的悬索桥施工设计,通过基于悬索力学的解析迭代法与基于有限位移理论的有限元法相结合,系统地进行了施工中的主索下料长度、空缆状态及空缆标高、加劲梁吊装阶段的主塔受力和变形以及锚跨索股张拉时机与张拉量等控制参数的仿真计算;并利用ANSYS程序和有限位移理论在悬索桥施工仿真应用时解的延续性和可逆性,从link10单元初应变调整入手,放弃初始状态试算的大循环迭代方法,建立了利用通用程序从结构成桥状态倒退到初始状态的有效方法。

混凝土自锚式悬索桥过程控制状态分析

以某主跨156m的5跨连续双塔双索面自锚式预应力混凝土悬索桥为背景,根据该类桥型的建造特点,讨论了加劲梁、猫道、成桥主缆线形、空缆线形、吊索张拉、索鞍顶推等的控制及分析方法。应用数值分析方法提出了单元选取、边界条件设置、荷载选取、工况模拟的方法。运用上述方法完成了依托桥梁的过程控制,取得了最终成桥主缆高程偏差仅为3.9cm,吊索索力相对误差小于4%,主塔偏位最大偏差仅为2.1cm和主梁高程误差仅为6.6cm的良好控制效果。研究结果表明:所提出的分析方法考虑问题全面,具有较好的控制效果。

纤维复合材料加固初应力下的钢筋混凝土拱分析

基于3个钢筋混凝土拱式结构的粘贴纤维复合材料(FRP)加固试验,将混凝土塑性损伤模型、粘结行为、植入技术和模型变更等技术引入到非线性数值分析中,实现了混凝土损伤、FRP-混凝土界面粘贴滑移以及初始荷载等多个关键力学特性的模拟.通过加固试验及数值模拟成果的对比得出,采用截面加固方式的极限承载提高了14.47%,采用体系加固方式其极限承载提高了27.60%,即对于超静定结构,应从体系加固角度着手;开裂荷载的分析误差在7.79%以内,极限荷载的分析误差相对较小,最大仅为4.88%.结果表明,本文数值分析方法可行,能够为今后FRP加固混凝土拱式结构的研究提供依据.

软场地土拓宽桥梁地震响应分析

针对软土地区拓宽桥梁抗震研究的不足,以珠三角地区某一不等跨连续梁桥为工程背景,在考虑桩—土联合作用效应的前提下,引入纤维模型弹塑性梁单元,利用有限元程序Midas/Civil对旧桥模型、两种场地土条件下的拓宽桥梁模型进行了弹塑性地震响应分析.研究了不同地震波输入方向结构关键位置的位移响应,结构塑性铰的出现时间、位置和破坏模式.研究表明:软土场地拓宽模型的地震响应位移极值最大,约为砂土场地拓宽桥梁位移极值的1.15倍;在分级纵、横向地震荷载下,软土拓宽模型桥墩最早出现塑性铰,更容易发生破坏,且破坏时间更早.通过对比原桥模型和拓宽模型表明,结构拓宽不利于抗震,建议今后对拓宽桥梁提高抗震验算要求.

OD调查数据分析中如何考虑超载因素

阐述了治超对公路运输、公路交通流量的影响,并就交通OD调查数据分析中如何考虑超载因素的影响进行了分析,以期为交通量预测工作提供一种思路,为道路建设项目的决策和实施提供技术支撑。

斜拉-悬吊协作体系桥梁拉索更换技术

由于斜拉-悬吊协作体系桥梁索结构的锈蚀、断裂等病害会严重影响桥梁结构的安全性和耐久性,通过对乌江大桥拉索更换工程的跟踪,重点探索和研究了斜拉-悬吊体系桥梁拉索更换的相关技术要领和监控方法,为斜拉-悬吊协作体系桥梁拉索或吊索的正确、及时更换,以及该桥型的设计和加固维修提供参考依据。

异型斜拉桥背索的型变效应

为研究空间扭背索斜塔斜拉桥与常规布索斜拉桥在力学性能上的差异,本文以一独柱斜塔空间扭背索斜拉桥为依托,采用数值算法,通过变换背索布索方式,对空间扭背索与扇形背索两种布索方式斜拉桥在静力性能、动力特性、稳定性方面的差异进行对比分析。研究结果表明:空间扭背索布索方式易造成索力分布不均匀,主梁弯矩、应力偏大等问题;相对于扇形背索,空间扭背索布索方式的斜拉桥整体刚度较小;稳定性方面二者区别不大。总体而言,空间扭背索斜拉桥在受力上基本合理,但是在获得一定视觉效果的同时,其力学性能有所降低。

南坞大桥灾后安全性评定

以受滑坡体冲击的南坞大桥结构安全鉴定为背景,采用数值方法对该桥病害成因进行了分析,同时针对该桥的现状,通过现场加载试验对裂缝发展情况进行观测,对该桥的安全性进行了全面评价,对国内相似案例有一定的借鉴意义。

海外高速公路PPP项目收费调价机制构建

随着"一带一路"倡议逐步实施,公路建设作为基础设施建设的一项重要组成部分也面临着重要发展契机。许多国内企业响应中国政府"走出去"的号召,纷纷采用PPP模式参与海外公路建设。为了达到共赢的合作目的,尤其是保障海外高速公路PPP项目的投资收益,全面深入的前期工作就成为保障项目回报的基石。值得关注的是,在"一带一路"范围内的许多国家目前尚无高速公路。

基于粘性理论的FRP-混凝土界面性能分析方法

为深入研究FRP-混凝土界面剥离破坏机理,弥补试验观测手段的不足,基于9组双剪切模型试验,应用数值分析方法,将混凝土塑性损伤模型、Cohesive behavior和界面双线性粘贴-滑移模型应用到分析中,实现了混凝土损伤、FRP-混凝土界面滑移的模拟。研究结果表明：未进行深度处理的构件,其极限荷载值均偏小,FRP强度利用率最大仅为48.31%。增加FRP粘贴层数可以有效提高极限荷载,但同时FRP材料强度利用率却明显降低;本文分析方法得到的极限荷载与试验值较为接近,最大偏差在10%左右;FRP-混凝土界面开裂的深度约为1cm,损伤宽度为FRP粘贴范围的1.5~2.0倍;界面峰值应力处的滑移量约为0.5~0.7mm,极限滑移量为1.5~2.0mm。通过与实测值比较,验证了本文方法的可靠性和科学性,弥补了试验测试手段的不足。