黄河源区冻土变化特征及其与温度的关系

利用黄河源区9个气象站1997-2018年的逐日气温、地表温度和冻土深度资料,使用线性趋势分析法,基于ArcGIS的反距离权重插值法、高程插值法和相关系数法,对黄河源区温度和季节性冻土最大冻结深度以及封冻期起止时间进行分析,研究最大冻结深度与温度的相关关系。结果表明:黄河源区季节性冻土的最大冻结深度分布具有较明显的纬度分带性和垂直分布性,纬度较高地区大于纬度较低地区,海拔较高地区大于海拔较低地区。同时纬度高海拔高的地区相较于纬度低海拔低的地区来说,冻土冻结起始日出现的更早,解冻日出现的更晚,封冻期更长;黄河源区季节性冻土的冻结起止时间均发生了变化,大致表现为冻结起始时间延后,冻结消融时间提前,封冻期缩短,不同地区变化幅度有所不同,源区平均缩短速率为8 d/(10 a)。近20年来,源区绝大部分地区气温、地温和负积温均呈现不同程度的上升趋势,冻土最大冻结深度呈波动减小的趋势,最大冻土深度和冬季平均气温地温、周期内平均气温地温、负积温均呈负相关关系,其对负积温的响应最为显著,相关系数R=-0.7627。这说明负积温每上升100℃,最大冻土深度将减少7.07 cm。

西安地铁网络化运营初期客流规律及运营启示

近年来,中国城轨建设进入快速发展期,拥有2条及以上城轨交通运营线路的城市已增至21个。在单线运营、十字换乘、网络化运营进程中,为满足客流不断增长的需求,运营组织需面对如列车增购、场段改扩建、既有系统升级等难题,未来必将有更多城市陆续进入网络化运营阶段。目前,西安地铁处于运营初期,

浅谈地铁运行图编制

我国地铁是现在城市出行交通工具首选之一,其速度快和运行安全是人们,选择的主要原因。但是地铁人工运行编制图效率低,并且工作量大,很容易出现错误,因此现在有很多工作人员借用于计算机技术绘制地铁运行图,本文笔者分析,地铁运行图编制现状,并且提出了列车运行图编制系统的功能需求和建设目标,希望能够提高运行图编制效率和质量。

西安地铁线网运力匹配及换乘站衔接研究

根据西安地铁线网客流情况,结合不同峰期运力配置现状,进一步评估线网运力匹配及换乘站衔接合理性并提出优化方案。通过对2021年度各线路不同峰期最大小时断面进行分析、调查行业内其他地铁平低峰运力配置情况,得出西安地铁线网运力匹配的底线方案,为运力科学匹配的同时节省能耗和人力成本提供依据。