航空翻新轮胎胎体检测的必要性

介绍航空轮胎翻新前进行胎体检测的必要性以及相关检测方法。航空轮胎是飞机起飞、着陆和滑行的重要部件,其安全性直接关系到飞机的飞行安全,航空轮胎内部质量缺陷引发的往往是甩胎面、轮胎爆破和打坏飞机等恶性事故,翻新前后必须进行胎体检测,对质量缺陷做出安全性评估,以确保航空翻新轮胎的使用安全。航空轮胎胎体外部损伤采用目视法检查;内部损伤主要有胎体内气泡、帘布脱层、帘线断裂、扎伤、钢丝圈弯折以及胎里裂口等,常用检测方法主要有激光全息照像无损检测法、X射线检测法、激光数字无损检测法和气针检查法等。

航空轮胎成品检测方法最新发展

航空轮胎成品检测项目主要有破坏性和非破坏性检测项目。破坏性项目主要包括动态模拟试验、爆破压力、静负荷性能、断面分析、物理性能试验等;非破坏性检测项目包括轮胎充气外缘尺寸、重量、无内胎轮胎气密性能、有内胎轮胎胎圈密合压力、静平衡差度、表面质量、内部缺陷等。本文重点介绍几种国家标准或国家军用标准没有涉及或与国外标准不一致的最新检测方法,供参考。

翻新轮胎胎体检测的必要性和检测方法

翻新轮胎的用途和使用条件与新轮胎完全相同。也就是说,翻新轮胎的安全性和质量要求与新胎一样,对待翻新轮胎必须像对待新轮胎一样,采取一系列的质量保证措施以保证轮胎质量和使用安全。本文主要介绍胎体缺陷的产生原因和胎体缺陷的检测方法。

航空轮胎充气尺寸与飞行安全

航空轮胎是飞机起落架的重要组成部分,是飞机起飞、着陆、滑行和停机时唯一与地面接触的结构件。在飞机起飞、着陆和滑行过程中要承受巨大的负荷、冲击、离心力和极高的速度作用。为了获得最大限度的缓冲性能和乘座舒适性,一般航空轮胎的下沉率都比较大,也就是压缩变形较大。所有这些条件都决定了航空轮胎必须承受比其他地面车辆轮胎苛刻得多的考验。图1是航空轮胎及其他地面车辆轮胎的使用条件示意图,由图示不难看出,航空轮胎是所有类型轮胎中速度最高、载荷最大、综合使用条件最苛刻的轮胎。由于如此复杂苛刻的使用条件,航空轮胎在使用过程中及其使用后,其外缘尺寸都可能发生较大变化,诸如外形变大、侧向偏移、前后偏移及压缩变形等。因此,在选择轮胎规格及确定轮胎尺寸时,必须注意新轮胎充气尺寸与轮胎使用后胀大尺寸的差别,必须注意轮胎使用过程中外形尺寸变化对飞机相邻结构件的影响,注意轮胎与飞机相邻结构件之间留有合适的间隙余量,以保证飞机的飞行安全。

航空轮胎尺寸选取

简要介绍航空轮胎充气尺寸、尺寸公差、胀大尺寸、与飞机相邻部件间最小允许间隙、并串装轮胎最小间隙及机轮与飞机相邻部件间距等的选取。航空轮胎使用条件极为苛刻,其在使用过程中及使用后的外缘尺寸会发生较大变化,因此在设计和选择轮胎时需考虑轮胎外缘尺寸变化对飞机相邻部件的影响,以保证飞行安全。

爱护你的航空轮胎

航空轮胎要在高速和高压下承受巨大的负荷，如何使用和管理至关重要。当然，驾驶员的操作及机场道面条件也很重要。要想使你的轮胎最大限度地发挥作用，应对其细心呵护。

航空轮胎成品检测的最新方法

经过近百年的发展完善,航空轮胎的检测手段已基本成熟,检测方法也已标准化。但随着飞机速度性能、机动性的提高和电子信息技术的发展,对轮胎性能提出了更高要求,发展了一些新方法,也为某些高技术检测方法的问世提供了可能。本文重点介绍几种国家标准或国家军用标准没有涉及或与国外标准不一致的最新检测方法。

航空轮胎激光无损检测技术

介绍两种主要的航空轮胎激光无损检测技术———激光全息轮胎无损检测技术和激光数字错位散斑轮胎无损检测技术的工作原理、检测设备、检测方法和缺陷判定 ,以及采用这两种检测技术制造的检测设备及其应用情况。轮胎激光无损检测技术主要用于航空轮胎和高速度级轮胎内部脱层和气泡的检测。

纳米碳酸钙在低温耐油丁腈橡胶中的试验研究

介绍了纳米碳酸钙对丁腈橡胶(NBR)硫化胶的低温和耐油性能的影响。试验结果表明,在NBR中加入20份纳米碳酸钙能显著提高硫化胶的压缩耐寒系数,改善低温回弹性,并可提高橡胶制品的低温使用性能。同时可使硫化胶的耐油溶涨性能也得到改善,耐油体积变化率和重量变化率下降。

轮胎滚动阻力试验设备定位误差的补偿

介绍轮胎滚动阻力试验设备定位精度的要求及定位偏差对滚动阻力的影响。给出了定位误差的补偿方法,主要介绍在给定校准负荷情况下产生的轮轴力作为校准值,试验时用此校准值对轮轴力进行修正。分析表明,采用此方法进行补偿得到净轮轴力,可消除定位误差对试验结果的影响。

汽车轮胎滚动阻力试验机理和试验方法

以美国MTS RW860轮胎性能试验机试验机理为基础，介绍汽车轮胎滚动阻力的试验原理，试验方法及其试验结果。

从美国适航标准变化看航空轮胎技术的发展

对1961—2006年间美国联邦航空局发布的6个版本适航标准进行技术分析,探寻民用航空轮胎技术的发展脉络。第1阶段的3个版本主要规定低速和高速着陆试验;第2阶段将高速着陆试验改为高速起飞和低速长距离滑行试验,并注重超负荷能力考核;第3阶段将子午线轮胎考核内容纳入指标。美国联邦适航标准的变化反映了航空轮胎从低速、低负荷、窄断面向高速、高负荷、低断面、子午线轮胎发展的趋势。

民用航空轮胎标准现状与展望

1988年9月5日,是我国民用航空轮胎(以下简称航空轮胎)标准的一个分水岭,由原国家标准局发布了第1个航空轮胎国家标准GB 9745-88《航空轮胎》,从此结束了航空轮胎没有国家标准的历史,也从此揭开了航空轮胎全面采用国际标准和西方发达国家先进标准的序幕。在此之前,国内仅有的几项化工部部颁标准不论是技术指标体系,还是标准的基本内容和形式,都沿用了原苏联的标准模式,其技术水平已与国际标准和西方发达国家的标准之间拉开了很大的距离。航空轮胎从1984年即开始开展了采用国际标准和国外先进标准的研究工作。1984年原国家标准局向我所下达了《航空轮胎》、《航空轮胎系列》