提高运输综合能力 适应经济承包需要

如何进一步扩能、增量是运营部门在承包中必须认真解决的重要问题。铁路建设资金来源，主要靠铁路运营单位，即铁路局、分局的收入，进一步想办法多创收，运输设备的技术改造、新建项目、运输工具补充则都能得到保证。运输综合能力随之就能提高，扩能就意味着增量，从而又能促进创收，形成一个良性循环，互相促进、相辅相成。

石家庄枢纽北咽喉区通过能力的疏解

石家庄—保定区段通过能力由于石家庄—柳辛庄间区间通过能力的限制，几年来已经成为京广线北段的卡脖子区段。而京广线北段又是晋煤外运，南北向的主要通道之一，因此问题十分突出。近几年由于运量不断增长，出关及秦港下海煤炭逐年增加，1982年四季度中央决定为京、津及东北地区增调山西、河南大量煤炭。京广线北段货物列车对数即由1981年10月到1982年10月平均增长6.7对，近增13.5％。根据铁道部1983年运量计划，经由京广线北段的运量还要增加，而石家庄—柳辛庄间通过能力图定利用率已达饱和。京广线北段旅客列车图定27对，春运、军运也常挤掉部分货车运行线，列车经常停运。石—保间通过能力如此紧张，但未列入重点限制区段。全国照样装车，现在只把管内装往京、津及出关物资大量削减。石家庄站扩建工程预计近年即将施工，对平时能力已经饱和的枢纽北咽喉区还会增加干扰。为了确保京广干线畅通无阻，就需及早疏解石家庄北咽喉区的通过能力。