受空间制约的快速路下匝道与交叉口衔接段优化设计与控制

提出了受空间制约的快速路下匝道衔接段优化设计与控制的思路,即通过计算允许排队长度与绿灯时间关系,对相邻交叉口采用半感应控制方式,保证了衔接段的车流交织长度。分析了绿灯时间参数的确定方法和交叉口半感应控制流程。通过Vissim软件仿真进一步说明了方案的有效性。同时还指出,在空间严重受制的情况下,交织段可采用类似于交叉口的信号控制方式。

BRT主动优先交叉口信号配时方法改进设计

现有的BRT主动优先控制配时,大多忽略红灯期间次干道排队长度过大,甚至溢出交叉口进道口范围的问题。据此建立优化模型如下:以交叉口乘客人均延误和次干道排队长度二者为约束组建双目标优化函数。最后,运用Synchro软件进行实例计算,结果表明此模型能有效降低次干道排队长度过大问题,优化交叉口的通行效率。

城市交通网络的动态控制系统

针对城市交通网络的动态控制系统进行分析,介绍了动态控制系统特点。此后介绍了系统总体设计,硬件设计和实现。结合这些内容,分析了系统实现和测试结果,最后结合相应实例,分析动态控制系统的应用情况。对这些内容进行分析,以期提升城市交通网络的动态控制系统的应用有效性。

跳转模型下路网交通流预测特点

针对路网交通流预测问题,提出运用跳转模型进行高效预测,为路网交通流疏导,提供有力的数据信息依据。由于城市地面路网分布广泛,拓扑关系较为复杂,交通流产生以及消散的区域分布较为广泛,而且交通流极易受到信号灯控制策略以及其他因素的影响,增加了预测的难度。从实践应用效果来说,运用跳转模式进行交通流变化规律分析,能够准确预测短期交通流。