岸壁对两船间水动力相互作用的影响

针对船船间的水动力干扰问题,本文通过求解RANS(Reynolds-Averaged Navier-Stokes)方程模拟了航行船经过停泊船时的船船间水动力相互作用,计算中采用Realizable k-ε湍流模型封闭RANS方程,采用重叠网格技术实现船舶运动时的网格更新。在对数值计算方法的有效性进行验证后,探讨了岸壁形状、船岸间距等对航行船与停泊船的水动力干扰的影响。研究结果表明:岸壁形状对停泊船受到的力和力矩影响较小,岸壁与停泊船之间的水域体积大小对停泊船所受的力和力矩有一定影响,该体积越小,停泊船受到的纵荡力越大、横荡力与艏摇力矩越小。

航行船与停泊船的水动力相互作用

针对航行船对停泊船的水动力干扰问题,通过求解RANS方程模拟了航行船经过停泊船时两船的水动力相互作用。在计算中采用Realizable k-ε湍流模型封闭RANS方程,采用切割体网格离散计算域,采用重叠网格技术进行船舶运动时的网格更新。通过将计算结果与经验公式结果进行对比,验证了文章采用的数值计算方法的有效性。数值计算探讨了航行船与停泊船的排水量比值、码头的长度对两船水动力干扰的影响,得到上述因素对停泊船所受力和力矩的响应规律。

船行波对系泊船舶影响的试验研究

为研究不同因素对航行船舶船行波中系泊船舶的运动响应及受力的影响,采用物模试验对不同船型、水深、航行间距及航行速度条件下系泊船舶的受力、运动响应、系泊力等进行测量以分析多因素对航行船舶船行波中系泊船舶的影响规律.研究结果表明:系泊船的运动响应及受力总体上随着航速的增大而增大,随着水深和航行间距的增大而减小,高速船航行产生的船行波对系泊船舶影响更为显著.

基于穿浪双体船的气动增升减阻技术

本文介绍了作者在对穿浪型双体船型线参数的船模试验研究的基础上,通过借鉴航空领域成功应用的气动增升原理,在快速船艇上设计和增设效率较高的气动增升系统,以较低的阻力提供较高的附加升力,在抬升艇体的同时,较大幅度地减小排水体积及艇底湿面积,实现气动升力与水动升力结合。针对不同的高速船型,采用不同的有效气动增升系统,大幅度降低舰船阻力并提高舰艇快速运行的能力,同时能节约成本,具有较好的市场应用前景。