“双碳”战略下的中国特色公路货运运力供给体系规划建设

我国货物运输量大,但货运结构不合理,公路货运规模经济效益差、组织管理落后、运输费用高,货车能耗高、污染大。为实现我国经济社会高质量发展,践行“碳达峰、碳中和”战略,保障我国能源安全,必须变革公路货运运力供给体系。推动新能源货车替换柴油货车、汽油货车,改善公路货运运输装备;依托共享挂车池发展甩挂运输,提高公路货运集约化、规模化程度,改变公路货运运输组织方式;依托我国新能源汽车技术和新能源储能设施建设基础,规划建设“新能源牵引车+新能源储能设施+共享挂车池”的中国特色公路货运运力供给体系。

论大车队模式

提出了大车队模式的概念,基于规模经济原理和中间层理论,分析了大车队模式产生的基础和发展历程,并指出该模式当前存在业务单一、管理粗放,规模极限不清晰、发展方向不明确等问题。最后,提出了大车队模式未来的发展方向,包括集团化发展、采用新能源运输车辆、优化运输组织方式等。

以农业产业化为依托发展我国现代农业物流

农业产业化应包括农业物流的产业化。在农业领域逐步导入现代物流管理,提高农产品流通的效率,是增加农民收入和增强农业发展能力的不可忽视的举措。在深入分析了我国农业物流的现状和存在的问题的基础上,提出了依托农业产业化发展我国现代农业物流的建议。

共享经济下的甩挂运输设施设备供给

简述甩挂运输在我国发展的历程,从企业角度分析甩挂运输发展需要具备的基本条件。依据制度经济学分析共享经济本质及效益,提出采用共享模式供给甩挂运输设施设备并分析原因。共享经济、甩挂运输在我国有很大上升空间,甩挂运输设施设备发展共享经济空间广阔。提出通过投资购挂、众筹购挂、带挂入池、融资租赁等方式共建共享挂车池,以共建挂车池为支点组建物流联盟,促进甩挂运输快速健康发展。

从挂车共享经济属性论挂车池发展

挂车属于生产性共享物品,采用共享的模式供给挂车,整个社会的挂车保有量将减少,提高社会剩余。以“互联网+”思维打造挂车池,开放式发展,双层设计挂车所有权与使用权,将挂车股权化,采用合约的形式,能有效激活社会存量挂车,实现全国范围内的甩挂运输。

从物流的需求属性论物流的本质

针对中国物流市场"小散乱差"、大多数货运企业未真正实现传统货运向现代物流的转型升级问题,从哲学角度分析物流的本质属性,以经济学中的社会分工与交易成本理论为基础分析物流产生及发展机理。研究认为,物流是社会经济的派生性需求,物流是商品经济发展到一定阶段的必然产物,物流形态与社会经济形态自相似同构,物流需求与供给相互作用,朝着个性化、精细化方向发展;依据服务理论,物流的本质是服务,是物流企业提供给客户的物品空间与时间位移的服务,物流以运动的形式存在于整个过程中;从供给侧结构性改革的角度,可见物流需求与供给性矛盾突出,建议增加物流供给数量,扩大物流供给范围,提高物流供给质量,物流企业应找准细分市场、提供精准物流,政府应定位好角色、物流行业协会应发挥好政府与企业之间的桥梁作用。

依托农业产业化发展农业物流的意义与措施

分析了农业产业化的概念,指出农业产业化应该包括发展现代农业物流;分析了依托农业产业化发展农业物流的意义,提出了依托农业产业化发展我国现代农业物流的措施。

论甩挂运输组织模式

在简述中国甩挂运输发展状况的基础上,定义了甩挂运输组织模式,阐释了甩挂运输组织模式应包含的要点;构建了甩挂运输组织模式,指出货源组织是甩挂运输组织的关键,甩挂运输组织模式须遵循规模经济原理,提出并阐释了公路专线、公路接驳、零担快运和多式联运4种主要甩挂运输组织模式;提出了组建甩挂运输联盟、加大甩挂运输设施设备供给的建议,以推动甩挂运输的顺利开展。

从城市道路经济属性探讨交通拥挤收费

城市道路属于拥挤性公共产品,文章分析了城市道路交通拥挤的外部性因素,指出,采用交通拥挤收费法,可利用经济杠杆作用,将城市道路交通拥挤而产生的负外部效应通过收费的形式内部化,限制机动车使用者在高峰时段出行,实现城市交通资源最优利用。它可以在城市发展特定的历史时期作为缓解城市交通拥挤的手段。

甩挂运输发展中的制度因素分析

针对甩挂运输在中国发展缓慢的问题,从制度经济学角度阐释了甩挂运输的制度原理,得出甩挂运输顺利开展需具备挂车、集装箱有效回流、设施设备技术标准化、信息共享等基本制度条件;运用经济学中的社会分工理论分析了中国现阶段社会经济特征,得出开展甩挂运输符合中国社会经济及运输业发展趋势;系统梳理了中国甩挂运输发展的制度现状,指出了制约甩挂运输发展的制度因素,提出通过加强政策法规、设施设备及技术标准化、资金扶持及收费、多方合作、市场监管、信息共享等方面制度保障甩挂运输发展,建议以推动甩挂运输发展为切入点,不断破除运输业发展中的制度障碍,降低运输制度性成本,推动运输业健康快速发展。

对我国私人汽车保有量快速增长的反思

一、引言我国大城市交通拥堵问题突出，已经严重影响了人们的生产生活。造成城市交通拥堵的原因很多，私人汽车保有量过快、过量增长是其中的重要原因。截至2012年底，我国私人汽车保有量已达9309万辆，比2011年增长18．3％。对我国私人汽车保有量快速增长进行反思是十分必要的，有利于制定相应政策，改善城市交通状况：

关于大学本科教学的几点思考

教学是大学实现教育目的、完成教育任务的重要环节,是教师的基本职责,是大学的重要特征,是培养人才的主要手段。本科教学是本科教育的重要内容,集中体现了大学的水平,学生是学校最有价值的产品,大学应该以本科教学为中心。

论交通运输专业大学生的地理学教育

地理是交通运输活动赖以开展的空间,地理学是交通运输专业的基础科学,地理学教育对于交通运输专业大学生意义重大,长期以来交通运输专业大学生的地理学教育未得到应有的重视.本文分析了地理学与交通运输的关系以及地理学教育对于交通运输专业大学生的意义,分析了我国几所高校交通运输专业大学生地理学教育现状及存在的问题,提出了加强交通运输专业大学生地理学教育的建议.

论物流专业大学生的地理学教育

地理是物流活动赖以开展的空间,地理学是物流专业的基础科学,地理学教育对于物流专业大学生意义重大,长期以来物流专业大学生的地理学教育未得到应有的重视。文中阐述了地理学与物流的关系以及地理学教育对于物流专业大学生的意义,分析了我国几所高校物流专业大学生地理学教育现状及存在的问题,提出了加强物流专业大学生地理学教育的建议。

论南宁市发展清洁能源公共交通

首先介绍了南宁市公共交通清洁能源应用现状及取得的成绩,分析了存在的问题;接着分析了南宁市发展清洁能源公共交通的必要性与可行性及目前南宁市公共交通清洁能源的可能选择,最后提出了南宁市发展清洁能源公共交通的步骤与措施。

论物流联盟

物流联盟是近些年物流理论研究以及企业实践的热点之一,近几年我国各地组建了多个物流联盟,但并未实现真正的合作共赢,有盟无联、联而不盟等现象普遍,主要原因是大家对物流联盟的理解不够深入.

基于交通区位理论的物流节点规划

目前关于物流节点规划的研究主要集中在微观方面,绝大多数假设在理想情况下,以距离最短、运输费用最少为目标建立数学模型求最优解,这与实际相差甚远,属于本客均衡论的范畴,没有从本质上揭示物流节点规划与地理、交通、经济等方面的关系。交通现象是社会经济活动本源活动的外在体现,自然地理条件影响物流节点规划,交通区位理论对物流节点规划具有指导意义。文中分析了交通区位理论对物流节点规划的意义,提出了物流节点规划的理论与方法,构建了物流节点规划框架模型。

论现代交通对城镇体系空间结构的影响

针对古典中心地理论的不足,建立了相关改进模型来分析现代交通体系对城镇体系布局的影响和空间结构的变化.针对现代交通体系对区域城镇体系形成和发展的影响,提出了建立基于现代交通体系的网络化城镇体系的建议.

试论循环经济发展中的现代物流管理

物流是循环经济系统中的重要内容,循环经济的发展离不开对物流的管理。在循环经济中导入现代物流管理,提高废弃物流通的效率,加快资源循环利用,是发展循环经济的有力举措。文章在深入分析我国循环经济物流的现状和存在的问题的基础上,提出了在发展循环经济中导入现代物流管理的建议。

以农业产业化为依托发展湖南现代农业物流

湖南省在推进农业产业化中发展现代农业物流,对于提高农产品流通效率和农民收入具有十分重要的意义。文中在分析湖南省农业物流现状和存在问题的基础上,提出了依托农业产业化发展湖南省现代农业物流的建议。