钢支撑代替混凝土支撑对深基坑支护结构影响的数值分析

深基坑施工时为了控制开挖影响，第一道支撑一般采用钢筋混凝土支撑，但这往往给施工带来不便。本文通过采用有限元计算软件Midas GTS，对合肥地铁某基坑部分预留混凝土支撑用钢支撑代替的支撑体系以及围护结构进行了数值分析，得出基坑支护结构的受力及变形特性。研究结果表明：用钢支撑代替部分钢筋混凝土支撑其围护结构变形为最终弯矩增大2％，最终水平位移减小了3．4％，得出围护结构最大位移发生在0．5～0．7H（H为基坑深度），从而为施工方案的更改提供理论依据，加快了施工进度。

内支撑替换对深基坑变形影响的数值分析

深基坑开挖工程相对一般基坑工程而言比较复杂,因为大开挖深度使整个基坑维护结构的稳定性控制变得更为困难;目前的主流的做法是理论设计和实际监测相结合,实时把控基坑施工的具体情况。利用有限元分析软件Midas GTS NX对合肥某地铁区间站第一道预留砼支撑用钢支撑代替进行了数值分析,得出基坑支护结构的受力及其变形特性。结果表明:钢支撑代替第一道钢筋砼支撑会使得围护结构最终弯矩增大4%,最终水平位移增大0.5 mm;围护结构的最大位移会发生在基坑开挖深度的0.4~0.7倍。从而为支撑代替提供理论依据。

深厚粘土层冻结管受力机理模拟分析

针对杨村煤矿副井407.3m^445.35m段特厚砂质粘土层冻结管断裂情况,本文利用有限元软件ABAQUS进行受力机理模拟分析,得到冻结管应力、位移分布规律,从而判断出冻结管断裂位置在砂质粘土与砂土交界处,通过与现场监测情况进行对比,分析出冻结管受力断裂主要原因在于两种土层冻胀不同造成的,并提出相关施工建议为后期矿井建设提供参考。

地铁车站与下穿桥结构一体化施工数值分析

典型施工工艺条件下,地铁车站与下穿桥结构一体化施工的相关研究较少。本文采用有限元软件MIDAS/GTS对合肥地铁一号线某地铁站的深基坑工程的施工过程采用分段明挖顺作法进行数值模拟分析,并将地表沉降模拟结果与监测数据进行比较。研究表明:长条形地铁车站明挖+局部盖挖+分段分层对称的复合开挖方式对地表沉降的影响较小,且开挖面的转移会使地表沉降产生突变。该结论可为今后合肥类似的地铁车站建设提供参考。