三电平PWM整流器控制策略与技术实现

建立带有LCL(Inductance Capacitance Inductance 电感电容电感)滤波器的PWM(Pulse Width Modulation脉冲宽度调制)整流器的数学模型,构造电压电流双闭环的控制方式,并采用SVPWM(Space Vector Pulse Width Modulation空间矢量脉冲宽度调制)产生脉冲信号驱动NPC(Neutral Point Clamped中性点箝位型)型三电平整流器的功率开关。仿真与试验结果均表明,该控制策略在有效控制网侧电流谐波的同时,实现接触网与交流电网能量的双向流动。

异步电机转子电阻对地铁牵引系统速度辨识算法的影响及应用分析

为了解决基于全阶观测器的无速度传感器异步电机牵引系统的实际速度辨识失败问题,分析了转子电阻变化对全阶观测器的反馈增益矩阵的影响,并结合现场试验对速度辨识问题进行了整改验证。验证结果表明:转子电阻参数对于反馈增益矩阵的收敛特性敏感。同时,为地铁车辆无速度传感器控制中速度辨识搜索失败问题提供解决方案。

四象限脉冲整流器控制策略研究与实现

针对四象限脉冲整流器,提出一种电压外环加电流内环的控制算法,详细介绍了该算法中基于d,q坐标系的有功无功电流解耦控制和基于广义二阶积分(SOGI)的单相锁相环技术。仿真和实验结果均证明该算法可实现直流侧电压稳定、网侧单位功率因数的控制目标。

高速动车组大功率多重化四象限整流器控制方法

以虚拟d-q电流解耦控制方法为基础,介绍了单牵引变流器内两重化四象限脉冲整流器控制方法、同一控制器中载波移相的实现方法、不同控制器之间多重化四象限脉冲整流器载波移相的实现方式、四象限脉冲整流器开关频率较低时(小于500 Hz)的调制补偿方法。在实际大功率变流器上验证了该控制方法。证明该方法可以实现网侧电流谐波低、网侧单位功率因数高及直流侧电压恒定的控制目标。

城际动车组四象限整流器控制策略研究与应用

在分析城际动车组单相四象限整流器拓扑结构的基础上,得到单相四象限整流器的数学模型,并采用电压外环和电流内环的控制策略,分别以直流侧给定电压、网侧给定电流为控制对象,实现直流侧电压和网侧电流的无差、准确控制。通过Simulink仿真及试验验证了该控制策略。试验结果表明:从预充电过程过渡到脉冲整流过程中,直流侧电压超调量较小。牵引/制动工况下,网侧电压和网侧电流相位相差0°/180°、波形正弦性好,直流侧电压稳定,波动较小。