洋山港起步于大洋、小洋之优劣比较

本期推出瞿老关于洋山港起步问题的探讨性文章,以供参考。

国际航运中心的建设与发展

一、集装箱船大型化的加速发展 油轮和散货船一般以25万吨为限(个别长距离航线有用30万吨油轮运输的)。集装箱船长期以来停留在5万吨级左右,第二、三、四代船的吃水都滞留在12米左右,原因是受到巴拿马运河的制约。从第三代至第四代和从第四代升级到第五代都花了12年左右的时间。 1995年人们想出了巧用巴拿马运河的办法。

再议"曙光也是财富"

2004年6月24日,日本经济产业大臣中川昭一乘坐海上保安厅直升机,飞临我国东海"天外天"、"平湖"、"春晓"三大天然气田上空,进行了大约1个小时的勘察.日本早已在我钓鱼岛建灯塔,大陆保钓船人员悉数被逐回.越南首开南沙旅游航线.捍卫国家主权和领土完整人人有责,本人再议"曙光也是财富",重提"钓鱼岛赤尾屿是我国平地日出最早之处"的观点.

崇明岛应建成路港交通枢纽

崇明岛陆域面积1200km^2,大于新加坡,又位于长江和我国海岸线的交点,具有和上海相同的区位优势。但2001年的国内生产总值仅58亿元,而江北的启东为133亿元,海门为130亿元。崇明成为长江三角洲中的“西部”。

争取成为交通枢纽是崇明腾飞的关键和当务之急

一、问题 崇明等三岛(以下简称崇明)贫困的原因在于发展战略欠妥.建国后崇明岛面积扩大了一倍,但系向北扩大.如果向南扩大,则可使崇明岛和上海大陆靠近,江面窄了,沪崇越江通道早成,崇明早富了.沪崇东线桥隧离苏通桥约80千米,所以先上东线.而西线通道离东线约30千米,离苏通桥约50千米,不一定会批准.但仅造东线桥存在下述问题:

加大上海国际航运中心在东北亚竞争力度的建议

一、国际航运中心定位：2002年，上海港的集装箱吞吐量升至全球第四位，但仅是大港，不是国际航运中心。

东北亚航运中心的竞争由周边转向中国大陆

2003年,从总吞吐量来说,全球20个亿吨大港中,中国将占9席.中国港口发展势头如此之好,使得东北亚航运中心的竞争由周边转向中国大陆.上海港2002年总吞吐量2.6亿吨,2003年可逾3亿吨,估计上海港在2004年或2005年将一举超过冠军鹿特丹港和亚军新加坡港,由季军一跃而至冠军.

外高桥 太仓 洋山 忂黄四港共建国际航运中心

笔者在上海南模中学就读时对郑和下西洋的地理大发现很感兴趣。孙中山的“东方大港”也令人向往。从1952年考入河海大学水道港口系到1956年毕业后到上海港务局工作,一直在业余研究“东方大港”的深水港址。30年后笔者终于发现了长江口外围所有深水资源。这些港址中,马迹山已建成我国最大矿石中转码头,洋山港又被作为“上海航运中心”深水港址启动。可是各时期的深水港标准不同,应在洋山港良好开端基础上继往开来,建设永恒的深水港。 一、船舶大型化的“顶”在哪里 1991年决策耗资160亿将长江口从-7米增深至-12.5米以建“中心”

2002中国港口回顾及展望

一、港口业绩辉煌 从港口年总吞吐量来看,居世界第一位的鹿特丹和第二位的新加坡多年来虽徘徊于每年3亿吨左右,却遥遥领先其他各港,五年前没有一个港口有超越他们的非分之想。但据上海港务局负责人说,上海港2002年的总吞吐量有望逾2.5亿吨。笔者估计上海港再过五年有望超越鹿特丹和新加坡两港,登上世界冠军宝座。 国内各大港2002年1～3季度总吞吐量如下: 上海港1.92亿吨。宁波港1.1亿吨。广州港1.07亿吨。天津港、青岛港逾9000万吨。秦皇岛港和大连港逾8000万吨。沿海港口共12.2050亿吨。 估计到2002年底的数字是:上海港2.

建S形洋山港 创数千亿效益——洋山港发展之我见

作为“洋山港”发现人之一的瞿世民先生,退休之后仍然继续未完成的工作。他大胆地提出一些设想,希望能引起港口界人士的关注,多为中国的港口建设献计献策 ,以尽绵薄之力。

长江口地区深水港的开发前景

一、长江口地区深水港问题的概况长江口地区指的是北纬32°37′(南通市和盐城市交界处、汉代的长江北支口)至北纬30°10′衢洋长江古河道南岸)之间的中国东部沿海地区及其大陆架。

瞻望二十一世纪的上海港和水利工程

二十一世纪转眼即将来临,上海市的水利规划如果现在即以下一世纪的情况为考虑的依据,也算不得是超前意识。因此笔者认为有必要瞻望下一世纪的前景,以作为目前工作的参考。上海的水利工作中尤以港口、围垦和水厂水质等三类工程为最重要,现就这三个问题分别谈一些粗略的看法:一、港口问题1.