基于FlexRay总线的车载安全驱动采集板设计

为了解决现有列车车载驱动采集板的安全性低、可靠性低、传输速率较慢等问题,设计了一种基于FlexRay总线的车载安全驱动采集板。该板卡采用二乘二取二架构,控制核心由两颗独立CPU组成,主要包括通信模块、驱动模块、采集模块以及双核控制模块,利用光耦和继电器实现驱动和采集功能。经测试表明,该板卡能够稳定采集外部继电器状态信息以及驱动外部继电器工作,并通过FlexRay总线来进行安全数据的收发。与传统的驱动采集板相比,该板卡的安全性、可靠性以及传输速率得到有效提高。

振动沉管碎石桩在高速公路软基处理中的应用

介绍了振动沉管碎石桩在新乡至郑州高速公路软基处理中的应用 ,同时提出了振动沉管碎石桩在施工工艺、质量控制方面的注意事项 ,且对碎石桩的应用效果作了简要的评述。

企业铁路车号自动录入系统的设计与应用

介绍车号自动录入系统的总体功能和结构,对系统整体设计和软件模块划分进行详细阐述。根据车号自动录入系统要实现的功能,设计相应的软件模块以及BM模式匹配算法和验证算法,结合相似度的概念,提高车号数据采集的准确性、一致性、智能化。使得车号自动录入系统解析和校核更加准确、全面,对于车号有无重复、空车号所对应的车辆具体位置能及时给出准确提示。系统故障后能自动转换到人工录入模式,人工录入操作便捷、易懂。

船舶锂电池LLZO/聚合物基固态电解质的构筑

为提高固态锂电池能量存储系统的安全性和体积能量密度,采用高温固相烧结法和溶液浇注法,以石榴石型氧化物固态电解质(典型分子式为Li_(7)La_(3)Zr_(2)O_(12),LLZO)为无机填料,将聚偏氟乙烯-六氟丙烯(polyvinylidene fluoride-hexafluoropropylene,PVDF-HFP)与聚甲基丙烯酸甲酯(polymethyl methacrylate,PMMA)共混制备复合固态电解质PVDF-HFP/PMMA-LLZO。结果表明:固态电解质PVDF-HFP/PMMA-LLZO降低了聚合物体系的结晶度和抑制锂枝晶的形成,LLZO提供支撑基质有利于提高电解质的机械性能和离子电导率,当LLZO占整体复合固态电解质质量的30%时,PVDF-HFP/PMMA-LLZO中的离子电导率为9.58μS/cm。加入LLZO有利于提高复合聚合物PVDF-HFP/PMMA的锂离子电导率,提高热稳定性和机械性能。采用PVDF-HFP/PMMA-LLZO与LiFePO_(4)/Li制备固态锂电池,室温下,放电倍率为0.1 C时首次放电比容量为138.96 mAh/g,循环50次后放电比容量保持率为86%,放电倍率为0.2 C时放电比容量为152.7 mAh/g。LLZO/聚合物复合固态电解质的构筑可为船舶固态锂电池的应用提供借鉴与参考。

基于高升力系统襟翼传动线系布局的研究

高升力系统现已成为大型军民飞机中重要的独立分系统,能够保证飞机的安全起飞和降落,能够有效改善飞机的失速特性。高升力系统隶属飞机飞控系统,由缝翼、襟翼及其驱动控制系统组成。高升力系统中襟翼在飞机的起飞、降落主要起着增升增阻的功效,能够有效地减小飞机起飞和降落的滑跑距离。大型飞机高升力系统襟翼一般由多块内、外襟翼组成,通过襟翼驱动控制系统配合飞机固定滑轨、固定铰链或四连杆机构等绕各自旋转轴线进行收放作圆柱、圆锥包络运动或固定曲线运动。襟翼驱动控制系统的执行端主要是通过襟翼传动线系及襟翼作动器配合机上运动机构完成。高效的高升力系统襟翼传动线系布局既能够有效实现所有内、外襟翼作同步收放运动,减小襟翼倾斜及卡阻的概率,又能够有效提升襟翼传动线系上各产品功重比,而且高效的襟翼传动线系布局能够适应机翼变形导致的容差,保证飞机的飞行安全。该文研究高升力系统襟翼传动线系机上布局方法、内、外襟翼同步收放运动中的误差分析以及襟翼传动线系中由于机翼变形导致的容差考虑,其关键技术均成功应用于飞机高升力系统设计中。

基于组件安全属性的列控中心信息安全风险评估方法

为评估列控中心TCC的信息安全风险,构建列控中心系统的组件安全属性,结合信息安全风险评估指标体系,提出一种基于组件安全属性模型CMOSA的列控中心风险评估方法。以组件的方式对列控中心系统进行划分,通过研究列控中心与其他子系统之间的信息交互过程,抽象出各组件的安全属性;结合AHP确定列控中心信息安全风险评估指标,以组件安全属性对风险评估指标的影响识别组件的风险值,利用改进VIKOR算法评价系统的风险值,为列控中心的信息安全风险评估提供一种定量分析手段。结果表明,在列控中心系统中,外接集中监测系统的辅助维护单元模块、驱动与采集单元模块的风险值最大,作为风险管理者,应采取具体的防护措施降低风险。

基于强化学习的高速列车速度跟踪改进自抗扰控制

针对列车速度跟踪问题和自抗扰控制器(Nonlinear Active Disturbance Rejection Controller,NLADRC)参数整定问题,设计了一种基于强化学习自抗扰的高速列车速度控制算法.首先,采用结构简化的Levant跟踪微分器,提高对输入信号的跟踪.其次,设计基于ifaln函数改进扩张状态观测器的二阶NLADRC,解决误差大时系统增益大的问题.再次,考虑列车追踪要达到高精度的需求,控制器应该有良好的稳、动态性能,提出综合型目标函数指标.最后,根据列车运行系统特点设计长时连续动作强化学习器(Long Time Continuous Action Reinforcement Learning Automata,LTCARLA),在保持控制器非线性优势的情况下进行参数整定.实验结果表明:该算法在外加干扰作用下,跟踪误差仍能保持在±0.06 km/h间,抗扰性强,学习出的这组参数值能使控制器性能最优.

基于改进的YOLOv5s列车轨道线检测方法

轨道线检测有助于提高列车的行驶安全,但检测效果易受列车行驶环境的影响。针对这种情况,提出了基于图像预处理并使用改进后的YOLOv5s网络进行轨道线检测的方法。首先,对图像预处理,使用HSV分离出图像的多余信息后,基于Otsu阈值处理,提高了图像检测目标的显著度,降低了目标识别的复杂程度;其次,考虑到列车车载系统轻量化的要求,对YOLOv5s目标识别网络进行了改进,通过添加CBAM注意力机制模块改进主干网络,来加强有效的特征信息,可以在确保检测结果的基础上提高检测速度,并使得检测算法模型易于部署到移动端设备中。使用公开的列车行驶图像构建数据集进行实验,实验结果表明提出的检测算法在数据集测试中的mAP达到了94.1%,具备一定的实时性和鲁棒性。

基于PDCA的企业专利管理系统

专利管理工作是企业专利战略实施的关键,本文从提高专利管理质量为核心,依照PDCA循环理论设计并实现了企业专利管理系统.将提案管理、申请管理、运营管理、统计分析等功能模块融入到计划(P)、实施(D)、检查(C)、改进(A)的过程模型中,使专利管理系统更加科学有效.

板坯连铸结晶器液面周期性波动的原因

采用傅里叶转换的计算方法,对某连铸结晶器拉速提升后液面异常波动的特征和原因进行了详细解析,发现该波动具有明显的周期性。将不同拉速的波动周期进行计算后,发现波动周期随拉速的增大而减小,并且周期内铸坯的前进距离为固定值262 mm,该值与该铸机足辊的A区(1、2、3段)的辊间距262 mm完全吻合。推断出随着拉速提升,结晶器冷却不足导致铸坯坯壳变薄,在铸机A区发生铸坯鼓肚,进而引发结晶器液面的周期性波动。通过增加冷却水流量,优化结晶器的冷却系统,保证喷嘴喷淋特性,成功解决了结晶器液面周期性波动。

低合金钢Q355B加工开裂原因分析及改善

针对Q355B钢板加工过程中开裂问题,分析了缺陷试样的化学成分、力学性能、金相组织和电镜夹杂物等。认为:钢板内部大量的MnS夹杂以及芯部严重的带状组织,是导致钢板加工开裂的主要原因。通过分析MnS夹杂和带状偏析产生的原因,提出了在不改变原有成分的前提下,通过增加LF钙处理用量,对硫化物夹杂改质,采用LF炉造渣工序前移,严格保证净吹时间≥6 min;连铸机全程恒定拉速控制,减少夹杂物数量,改善夹杂物形貌。连铸工序通过实施低过热度浇注,避免出现铸坯凝固“搭桥”现象;同时优化设备冷却效果,避免因出现坯壳鼓肚变形而加重偏析程度;采用合适电磁搅拌、动态轻压下技术减少铸坯中心偏析程度,提高钢板内部质量。通过一系列工艺优化,夹杂物含量得到有效控制,铸坯中心偏析程度进一步弱化,加工开裂问题得到解决。

基于GNSS与IMU的现代有轨电车组合定位方法研究

GNSS与IMU组合导航系统具有全天候、全天时、高动态和误差不随时间积累的优点,结合现代有轨电车定位需求,提出一种基于GNSS与IMU的现代有轨电车组合定位方法。该方法利用GNSS和IMU 2种传感器安装在不同位置来实现数据采集,基于模糊投票机制决策的融合算法,能够实现对多IMU传感器的数据融合,减小随机误差;分析GNSS系统的故障诊断与隔离方法,给出故障判别条件;提出采用自适应联邦卡尔曼滤波算法实现GNSS与IMU数据最优融合和可容错处理。研究结果表明:本方案能够实现高精度可靠定位,与传统的GPS与IMU组合定位相比,其定位精度提高了40.2%,系统的容错能力得到进一步提高。

生物技术处理船舶舱底含油污水

采用生物降解技术处理船舶舱底含油污水中的石油烃污染物,从含油污水中分离得到5株高效石油烃降解菌S1~S5,选择优势菌株构建复合菌群,其中最佳菌群S15的7 d降解率高达83.12%。16S rDNA鉴定结果显示,菌株S1为Bacillus toyonensis、S5为Bacillus albus,S1与S5均为可分泌天然脂肽的芽孢杆菌,脂肽对石油烃有乳化、增溶作用。S15优化后的最佳培养温度为35℃、盐的质量浓度为2 g·L-1以内,最佳pH值为7.5。经高效液相色谱(high performance liquid chromatograph,HPLC)分析,S15可产生脂肽类生物表面活性剂,细胞表面疏水性较高,超过50%,对正辛烷、正己烷、十六烷和二甲苯等典型烃类物质具有较强的乳化能力,乳化指数(E24)超过80%。采用气相色谱用氢离子火焰检测器(gas chromatography-flame ionization detector,GC-FID)分析S15的烃降解特征,结果表明:S15对柴油中烷烃C7~C28的降解率均超过80%,对短链烷烃的降解率更高一些。S15对石油污染环境有较强的修复能力。

冷轧板表面黄斑缺陷原因分析及预防

通过扫描电镜及能谱分析、工艺调查等手段,分析了冷轧板黄斑缺陷形成的原因。认为酸轧冷硬卷表面乳化液残留较多,在清洗不彻底情况下,残存乳化液在高温还原性气体作用下在炉内裂解,形成碳元素富集;同时酸洗后残留在带钢表面的Cl-,在连退炉水淬槽与水发生一系列化学反应形成了铁的化合物,导致黄斑缺陷的产生。通过降低酸轧乳化液浓度,提高冷硬卷反射率和清洗效果,控制水淬槽水温等一系列措施,根除了冷轧板表面的黄斑缺陷。

340 MPa级低合金高强度镀锌汽车板的研发

为满足汽车制造业对340 MPa级高强度镀锌汽车板的需求,河钢邯钢开发了汽车用高强度低合金钢HX340LAD+Z。详细介绍了化学成分及生产工艺的设计情况。试生产结果和用户使用效果表明,高强度低合金钢HX340LAD+Z各项性能均满足相关标准要求和用户使用要求。

探析兰索拉唑治疗慢性胃溃疡的临床意义

目的:分析慢性胃溃疡治疗中兰索拉唑的应用疗效。方法:将180例确诊为慢性胃溃疡的患者分为研究组与对照组(每组各90例),研究组给予兰索拉唑治疗,对照组给予奥美拉唑治疗,对两组的临床疗效和不良反应发生率情况进行分析对比。结果:研究组经过实施药物治疗后观察的总有效率为94.44%不良反应的发生率为5.55%,对照组经过实施药物治疗后的总有效率为83.32%,不良反应的发生率为20%,研究组的临床疗效显著高于对照组,不良反应发生率显著低于对照组。结论:兰索拉唑治疗慢性胃溃疡疗效显著,不良反应发生率低,用药安全性强,值得推广应用。

泮托拉唑、奥美拉唑与埃索美拉唑治疗消化性肠溃疡的疗效分析

目的:分析研究奥美拉唑、泮托拉唑、埃索美拉唑在治疗消化性肠溃疡中的效果,为临床合理药物提供参考。方法:对180例消化性肠溃疡活动期患者进行分组,随机分为A(泮托拉唑)、B(奥美拉唑)、C(埃索美拉唑)三组,每组各60例,三组均采用传统三联疗法进行基础治疗,同时分别加用泮托拉唑、奥美拉唑与埃索美拉唑质子泵抑制剂。结果:C组埃索美拉唑溃疡愈合率及HP根除率显著高于A、B、组,(P<0.5)差异具有统计学意义。三组主要不良反应均较少且轻,组间发生率差异不明显,(P>0.05)不具有统计学意义。结论:三联疗法配合埃索美拉唑质子泵抑制剂治疗消化性肠溃疡有较好的疗效,能提高溃疡愈合率及HP根除率,建议临床推广试用。

水电站技术供水系统电控减压阀常见故障分析处理

介绍了大朝山水电站技术供水系统电控减压阀运行检修过程中发现的故障，系统分析了故障发生的原因，并提出具体处理方案，为保证机组的正常运行提供安全保障。

聚力脱贫 精准报道——《定西日报》扶贫开发宣传报道初探

在举国上下全面决战小康的新形势下,作为深度贫困地区,如何如期完成全面脱贫攻坚的历史任务,在2020年与全国一道步人全面小康社会,是以习近平同志为核心的党中央作出的庄严承诺,也是当地党委、政府和广大人民群众面对的艰巨任务.作为贫困地市党报,如何最大限度地凝聚起全社会的力量,迎难而上,群策群力,脱贫攻坚,啃下这最后的“硬骨头”,是我们义不容辞的神圣使命.

厂前区供热系统的节能改造

为节能、环保,降低能耗,提高热效率,将厂前区供热系统的燃煤蒸汽锅炉进行了改造。在改造中采用低氮燃烧器设备、烟气冷凝器热回收设备后,带来了可观的经济效益和社会效益。