北方寒冷地区交通碳排放驱动因素分析

北方地区气候寒冷,交通工具燃油效率低、车内加热需求增加及路面积雪结冰等复杂道路条件导致交通碳排放增加。因此,有必要针对寒冷地区的交通碳排放驱动因素进行分析,识别关键因素,并有针对性地降低碳排放。以典型北方寒冷地区黑龙江省为例,采用Tapio脱钩测度模型及GDIM因素分解法对2006—2021年黑龙江省交通行业碳排放驱动因素展开分析,分解得到8个驱动因素并发现其脱钩状态呈现“强脱钩-扩张负脱钩-强脱钩”,其中交通产值碳强度和单位交通行业产值的能耗促进脱钩,交通行业总产值和总周转量阻碍脱钩;另外交通行业总产值、能源消耗量对碳排放有较强的促进作用,交通产值碳强度和单位交通行业产值的能耗对碳排放有较强的抑制作用。

京津冀建筑业碳排放区域差异及影响因素研究

以京津冀地区为研究对象,构建建筑业全过程碳排放测算模型分析京津冀地区建筑业碳排放的区域差异,利用STIRPAT模型进一步探讨人口总量、城镇化水平、人均GDP、建筑产业结构效应、能源结构效应、能源消耗强度、劳动生产率7个因素对京、津、冀建筑业碳排放的影响。结果表明:京津冀地区建筑业碳排放总量大体呈现先增后减再稳定的态势,各因素对京津冀建筑业碳排放的影响存在地区差异,除劳动生产率抑制建筑业碳排放增长,其余6个因素均起促进作用,其中城镇化水平对北京市和天津市的促进作用最强,人口总量对河北省的促进作用最强。基于此,根据各地区碳排放影响因素的影响情况制定差异化减排对策。

基于云物元的寒区公路绿色施工评价体系研究

脆弱性冻土生态环境与寒区公路建设存在复杂的博弈关系,二者相互制约、相互影响,为践行绿色低碳公路的战略目标,科学构建一套寒区公路绿色施工评价体系,是十分迫切且重要的。鉴于此,文章基于文献调查法和德尔菲法进行寒区公路绿色施工评价指标体系的构建,运用改进的三标度层次分析法对评价指标权重进行确定,将云模型引入到物元可拓评价模型,建立各评价指标正态云评价语言云参数,实现模糊性指标评价语言从定性到定量的转换,通过MATLAB多次仿真计算评价指标与各评价等级间隶属度,运用最大隶属度原则判断寒区公路绿色施工评价等级。对黑龙江省多年冻土区呼玛至十八站段公路项目进行绿色施工评价,得到“Ⅳ”级评价结果,绿色施工发展态势较好。对比模型计算结果与项目实际绿色施工情况得,绿色施工模型评价结果与项目绿色施工实际开展状况相吻合,证实了建立的指标体系与评价模型的科学合理性,可为同类寒区公路项目开展绿色施工评价提供一定的借鉴。

碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建工程中的应用

结合307国道晋祠一夏家营段路面改造工程,通过对碎石化的设备、工艺、质量控制等的探讨,阐述了碎石化技术在旧水泥混凝土路面沥青罩面工程中的应用,论证了碎石化后用半刚性材料基层来补强,然后再加铺沥青类面层的路面加铺结构的施工工艺的可行性,并介绍了加铺层施工质量控制等。

利用铅锌尾矿制备天然水硬性石灰可行性研究

本文研究了以陕南铅锌尾矿为主要原料制备天然水硬性石灰的可行性。实验选用可配成与天然水硬性石灰化学组成接近的铅锌尾矿,采用两种方法制备天然水硬性石灰:其一,压块成型后经900℃×3 h、1000℃×3 h煅烧制备;其二,湿法成球后经1100℃×5 h煅烧制备,并对利用铅锌尾矿制备的天然水硬性石灰的矿物组成及其抗压强度进行了测试分析。研究结果表明:经900℃×3 h煅烧的天然水硬性石灰没有生成所需的水硬性胶凝材料C2S;经1000℃×3 h和1100℃×5 h煅烧制备的天然水硬性石灰均能生成C2S。压块成型经1000℃×3 h煅烧的天然水硬性石灰中C2S含量比湿法成球经1100℃×5 h煅烧的天然水硬性石灰中C2S含量高,前者抗压强度比后者高。压块成型经1000℃×3 h煅烧方法优于湿法成球经1100℃×5 h煅烧方法,更容易生成所需的水硬性胶凝矿物C2S。煅烧的天然水硬性石灰28 d强度均达到NHL5的要求。以铅锌尾矿为原料,配制煅烧天然水硬性石灰是可行的。

红柱石基高温材料的研究进展及应用前景

简述了红柱石的矿产资源分布状况及其特性。重点介绍了近年来国内外红柱石基高温材料的最新研究成果,在此基础上,展望了红柱石基高温材料可能的研究趋势及应用前景。

基于DPSIR-GEES的寒区改扩建绿色公路评价研究——以黑龙江省为例

以黑龙江省改扩建公路作为研究对象,构立DPSIR-GEES模型,从公路建设与政府、经济、环境、社会关系的角度,建立寒区改扩建绿色公路评价研究体系.通过SPSS和MATLAB软件,运用博弈论组合理论将变异系数法和熵权法求出的权重组合综合赋权.采用障碍度模型进行横向分析,由逼近理想值排序法模型纵向分析.最终得到障碍度最大的5个指标因子:旅游服务、线性规划、土体冻融侵蚀、人性化、信息运行和管理服务.公路项目总体绿色度水平:丹东—阿勒泰公路呼十、黑卧、逊黑工程段改扩建绿色度水平较高,评定等级为“绿色”,前锋农场—嫩江公路工程段在建设过程中绿色度有所欠缺,评定等级为“浅绿”.

旧水泥混凝土路面碎石化应力响应分析

应用ABAQUS有限元分析软件研究了利用多锤头路面破碎机进行旧水泥混凝土路面碎石化施工时,重锤作用于不同位置以及不同板底联结情况下的应力响应。选取不同工况下的相关力学指标进行对比分析,结果表明:多锤头破碎机破碎效果较好,而且影响范围和影响深度都比较小,不同作用位置效果会有差别,板底联结情况对破碎效果有一定影响。

基于相关向量机-层次分析模型的路堑边坡治理效果评价研究——以绥大高速K26+800~K27+320段为例

为探究路堑边坡整体治理效果,通过现场实际监测获得了关于边坡土体变形情况、孔隙水压力变化情况、水位变化情况等数据,利用相关向量机(relevance vector machine,RVM)对各监测指标监测期后的变化趋势进行了预测,之后利用层次分析法(analytie hierarchy process,AHP)对各指标进行了权重赋值,形成一套基于RVM-AHP模型的路堑边坡治理效果评价模型并以绥大高速K26+800-K27+320处的路堑边坡验证了模型的可行性。结果表明,利用RVM-AHP模型所得评价结论与现场情况一致,边坡治理效果为“较优”,评价模型可靠性得到了验证。

陕西眉县红柱石烧结性能研究

研究了由陕西眉县红柱石配制的试样的烧结性。试样成型后在1350℃、1450℃和1550℃下煅烧,结果表明:①在1500℃下,完全由红柱石配制的试样S1表现出良好的烧结性;而在实验温度范围内,添加了工业氧化铝的试样S2烧结不充分;②在实验温度范围内,试样S1呈膨胀的特性,且随温度的升高,膨胀程度增强;试样S2表现出收缩的特性,而且随温度的升高收缩程度增大。

基于TOPSIS的黑龙江省服务区绿色改造评价研究

基于碳达峰碳减排理念,服务区作为公路附属设施,也成为了绿色减排研究重点。以黑龙江省为研究对象,结合其地域气候及既有服务区充足的现状,构建黑龙江省服务区绿色改造评价指标体系,弥补研究空白。采用组合赋权优化法及TOPSIS法构建模型,以得莫利服务区为例,得到良好的评价等级。结果表明,该指标体系适用于黑龙江省既有服务区的绿色改造评价,具有一定的科学可行性,合理补充完善现有绿色服务区政策,更好地指导黑龙江省服务区的绿色改造建设。

基于五元联系数的交通基础设施REITs项目风险评价

为保证利用REITs融资的交通基础设施项目顺利进行,实现对交通基础设施REITs项目的动态分析与管理,利用文献研究法、德尔菲法识别风险因素,结合实际情况筛选出20个评价指标建立风险指标评价体系;采用层次分析法、熵权法确定指标综合权重;引入集对分析理论中的五元联系数法,建立交通基础设施REITs风险评价模型;利用偏联系数对风险发展趋势进行分析。选取具有代表性的高速公路REITs项目进行实证分析,证实了风险评价模型的可靠性与适用性。该模型使风险动、静评价结合,为交通基础设施REITs风险评价提供参考,为发行交通基础设施REITs产品提供新方向。

复合改良黄土状亚砂土强度特性及微观机制

针对绥大高速公路病害问题,本文采用新型材料硅酸锂、石灰、聚丙烯纤维对黄土状亚砂土进行改良研究,通过冻融循环试验、X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)研究了改良土的强度特性、微观机制、固化机理及孔隙结构。结果表明:增掺硅酸锂后可以大幅提升石灰改良土的无侧限抗压强度,复合改良土的最佳配合比为硅酸锂掺量3%(质量分数),石灰掺量6%(质量分数),聚丙烯纤维掺量0.4%(质量分数),纤维长度12 mm;复合改良土的破坏特征为“延性破坏”,聚丙烯纤维能够在受力过程中起到拉扯作用,使试件在一定应变范围内承受较大的应力;不论标准养护还是冻融循环环境,硅酸锂均能起到土体强度增强剂的作用,提供碱性环境,加剧水化反应,生成钠长石、C-A-S-H凝胶、Li[AlSi 4O 10]等新物质;水化产物的生成是土体孔隙相关参数下降的主要原因,标准养护环境及碱性环境能够促进水化反应的进行,加大孔隙参数下降幅度,有效提升改良土的强度。

东北地区城市群绿色经济发展水平测度与路径优化

为发掘东北绿色经济发展路径,基于PSR模型和绿色经济内涵构建体现经济—环境—社会复杂系统内部及系统间作用关系的指标体系,采用DEMATEL法和CRITIC法组合赋权法计算指标权重并测度2015—2021年哈长和辽中南城市群绿色经济水平并与京津冀和长三角城市群横向对比。研究发现:北京“虹吸效应”高于“涓滴效应”,京津冀城市群绿色经济发展呈现“总体低—核心高”的异向匹配特征。哈长与辽中南城市群绿色经济发展水平总体最低,但在2016—2018年呈相反态势。上海“涓滴效应”显著,长三角城市群与核心城市呈现高等级同向匹配特征。哈长城市群大庆因“资源诅咒”导致经济萧条,而辽中南城市群中的大连以文旅资源推动经济繁荣发展。

寒区高速公路路线三维设计优化研究

为突破二维平面在寒区高速公路选线设计中的局限性,将GIS的空间数据分析和BIM的三维可视化功能相结合以实现路线三维设计优化的新框架。依托寒区高速公路—鹤伊高速,首先通过GIS数据采集及规范化处理获取高精度地理数据模型,再将其集成到BIM平台上获取三维地理信息模型,最后借助BIM技术进行分区域选线应用,实现科学高效的寒区路线规划。研究结果表明,利用GIS地理数据和BIM技术生成的深挖路基与隧道模型,从安全和经济方面进行方案对比分析,综合结果与设计方意见一致;与水槽实验模拟结果对比,验证了BIM技术可通过洪水模拟分析对涉水工程不同方案的合理性进行评估;利用该框架对复杂交叉路口进行交通模拟分析,得到的交通数据可为公路工程建设指标的确定提供参考数据。基于GIS与BIM等信息化技术对鹤伊高速公路路线三维设计的应用研究,能够形成示范性成果为后续寒区工程选线优化提供借鉴。

装配式建筑物化阶段碳排放影响因素分析

装配式建筑物化阶段的年平均碳排放量在其整个生命周期中占最大比例,为有效推动装配式建筑的绿色可持续发展,从碳排放足迹及碳源角度出发综合识别在物化阶段影响装配式建筑碳排放的关键因素,建立了系统动力学模型来量化这些因素对碳排放的影响,并实证分析验证模型有效性,通过仿真模拟对现行条件下中国装配式建筑的碳排放情况进行预测与分析。结果表明,材料利用率、车辆油耗、预制率水平是影响碳排放的主要因素,为促进“双碳”背景下建筑业可持续发展的政策制定提供了借鉴参考。

外方在线课程质量评价研究——以学生、教师评价为中心

随着互联网教育时代的到来,在线课程的推广普及已成为全球教育改革发展的热点。结合国内外多个在线课程质量评价标准,基于BERT-LDA-TextRank(基于TextRank算法的双向Transformer编码器结合隐含狄利克雷分配的模型)与结构方程模型,分别构建“以学生评价为中心”和“以教师(同行、督导)评价为中心”的外方在线课程质量评价指标体系及模型,实现对外方在线课程的多级评价并以学生-教师多视角分析互相佐证,为教学监督及教务管理部门制定具有可操作性的外方在线课程质量监管与评估文件提供行动指南。

纳米复合材料Ag@TiO_2@SiO_2的制备、光催化及其抑菌性能

以SiO_2为模板,采用溶胶–凝胶法合成核壳TiO_2@SiO_2复合材料,用光沉积法在TiO_2@SiO_2表面沉积贵金属Ag合成核壳纳米Ag@TiO_2@SiO_2复合材料。采用透射电镜、X射线衍射、X射线光电子能谱和紫外–可见漫反射光谱进行表征。用罗丹明为目标污染物研究复合材料的光催化性能,测试对金黄色葡萄球菌和大肠杆菌的抑菌性能。结果表明,复合材料Ag@TiO_2@SiO_2在紫外光的照射下具有较高的催化性能,且当含银浓度为0.6 mg/m L时,复合材料对金黄色葡萄球菌抑菌率为93.41%,对大肠杆菌的抑菌率为97.37%。Ag@TiO_2@SiO_2具有良好的催化性能和抑菌性能,有望应用于水处理和医疗器械等领域。

LKW-Ⅱ温拌剂对橡胶/SBS复合改性沥青流变性能的影响

为研究LKW-Ⅱ温拌对橡胶粉/SBS改性沥青流变性能的影响,通过傅里叶红外光谱(FTIR)实验、动态剪切流变(DSR)试验、多应力重复蠕变恢复(MSCR)实验以及低温弯曲梁流变(BBR)实验,分析LKW-Ⅱ温拌剂对其流变性能的影响。实验结果表明:LKW-Ⅱ温拌剂能够有效控制高温条件下流变性能,当掺量为0.1%时,改善效果最好,实验中其余掺量改善性能较为接近;掺加温拌剂后改性沥青的弹性恢复能力更好,在12.8 kPa应力下,0.1%LKW-Ⅱ掺量不会出现结构损伤,且对应力敏感性最小;LKW-Ⅱ温拌剂能够改善低温条件下流变性能,相同温度下0.3%LKW-Ⅱ掺量内部产生应力最小,应力松弛能力最好。LKW-Ⅱ温拌剂掺量少,能够有效控制高温流变和改善低温流变性能。

从铅锌废渣中氨浸锌试验研究

研究了采用氨浸法从铅锌废渣中回收锌,以及用溶剂蒸发法制备碱式碳酸锌,考察了浸出温度、浸出时间、总氨浓度和液固体积质量比对锌浸出率的影响。结果表明:影响锌浸出率的因素排序为液固体积质量比>浸出时间>浸出温度>总氨浓度;在浸出温度30℃、浸出时间2h、总氨浓度4mol/L、液固体积质量比7mL/g适宜条件下,锌浸出率为81.99%;所制备的碱式碳酸锌为无定形状态,化学式为Zn5(CO3)2(OH)6·2H2O。