滑行回馈强度对整车能耗的影响

能量回馈可以有效提高新能源汽车的续航里程,文章以某款纯电动车的滑行回馈能量回收系统为研究对象,在世界轻型汽车测试循环(WLTC)工况下,测量不同回馈强度下整车的续航里程,分析滑行回馈强度对整车能耗的影响。实验结果表明,随着滑行回馈强度的增大,整车能耗先逐渐减低,当滑行回馈强度增大至一定程度之后,能耗不再减低,反而随着滑行回馈强度的增大而增加。

太阳能增程式发电系统续航里程分析

为应对环境污染等因素,国家层面逐步倡导和支持新能源汽车开发。就目前而言,纯电动汽车续航里程不足的问题依旧阻碍着新能源汽车的发展。为解决这一问题,文章开展了太阳能增程式发电系统对纯电动汽车供电的研究。在车顶装载四块A级单晶硅发电板吸收太阳散发的能量,利用控制器和功率分析仪,对发电板转换的电能和实际为蓄电池充电的电能进行数据记录,并进行理论计算和实验发电量的对比分析。通过固定式台架测试和移动式整车测试两组实验,测试实际情况下可转换的电能以及可增加的里程数。实验结果表明,一天内太阳能电池的发电量与实际充入动力电池包的电量有一定的电量损失,但仍可以为汽车增加20~30 km的续航里程。

新能源商用车续航能力分析

新能源商用车作为经济发展的重要运输工具,其续航能力受众多因素影响,是目前汽车行业重点的研究方向。针对几款新能源轻卡的续航能力进行风阻、能量回收、附件功耗、驱动系统效率以及驾驶模式的分析,得出结果以上因素均会影响续航能力,并提出在原货箱的基础上优化导流罩、采用光板、增加侧裙板、匹配离地高度低于3000mm的货箱或正确使用EBP驾驶模式等来提升续航能力。

基于规则的混合动力电动汽车控制策略优化研究

混合动力电动汽车的控制策略对汽车的各方面性能都起着重要作用,尤其对其燃油经济性有着极大影响。以混联式混合动力电动汽车为研究对象,对规则控制策略的工作模式进行分析,通过Cruise_Matlab在WLTC循环工况下联合仿真,对各模式切换阈值进行优化,提升其燃油经济性。仿真数据显示:油耗得到了明显降低。通过转鼓试验,验证了优化后控制策略的有效性。

基于ACC与AMT融合的商用车智能驾驶舒适性研究

针对商用车智能驾驶舒适性评价体系不完善,导致品质把控难的问题,以及为用户提供舒适、满意的驾乘体验,研究并提出一种基于ACC(Adaptive Cruise Control)与AMT(Automated Mechanical Transmission)相融合的商用车智能驾驶舒适性测评模型。通过研究商用车ACC与AMT系统功能联调的内在机理,考虑用户的驾驶体验,展示出清晰的联调模式,在此基础上,从智能性感受、安全性感受及舒适性感受方面入手,结合质量功能展开工具(Quality Function Deployment,QFD)挖掘用户需求,提出商用车智能驾驶舒适性测评指标。根据测评指标内容,进一步提出基于层次分析法的评价模型,从而得出商用车智能驾驶舒适性分数,这对主机厂提升商用车智能驾驶功能与动力链相融合的智能驾驶品质具有重大意义。

基于自然驾驶数据的全速自适应巡航系统综合评价方法研究

针对全速自适应巡航系统(FSRA)开发过程中传统测试评价方法不能够多维度评价功能系统的问题,因此提出一种基于自然驾驶数据的自适应巡航系统综合评价方法,旨在完善FSRA系统功能开发与测试评价体系,加速智能驾驶辅助系统的应用与推广。首先是自然驾驶数据的采集、预处理、截取出自适应巡航系统工作中出现问题点的数据流。其次对问题点数据进行解析,分析问题点的客观特征指标。最后从安全性、舒适性、适应性、稳定性、准确性、跟随性六个维度构建FSRA系统评价模型并运用层次分析法与模糊综合评价法相结合的方法对FSRA系统进行综合评价。

某商用车前照灯怠速振动控制研究

针对某商用车怠速时前照灯抖动的问题,研究了前照灯产生怠速抖动的机理。对激励源和传递路径进行了测试分析;并利用CAE仿真技术对前照灯总成模块进行固有频率及振型分析。仿真分析表明,前照灯总成模块与激励频率重叠而发生了共振。通过CAE仿真分析,提出了在前照灯与下防护之间增加支撑的优化方案。仿真结果表明,优化后的固有频率与激励频率之间的间隔在6 Hz以上,避开了激励频率,有效地解决了前照灯怠速工况下的抖动问题。实车测试验证了该方案的有效性。

某商用车驾驶室轰鸣声控制

针对某商用车在排气制动工况下驾驶室存在轰鸣声的问题,进行原车摸底试验,对造成驾驶室内轰鸣声的原因进行分析,排查发现引气管的进气口噪声与乘客左耳噪声在100 Hz和315 Hz处存在峰值,进气口处振动加速度较大,该处振动是造成驾驶室内轰鸣声的主要原因。结合引气管有限元仿真分析,发现进气口处变形严重,对此采用消声器的原理,设计了并联谐振腔消声器。改进后的引气管试验表明,在引气管中设计谐振腔后,进气噪声和振动明显降低,使驾驶室内噪声降低5.9 dB,轰鸣声得到有效控制,证明了该方法的有效性。

某商用车变速器抖动问题改进研究

针对某商用车低速爬坡时出现的变速器抖动的问题,采用振动与噪声测量仪对问题车进行检测,通过对试验数据进行频谱分析,发现在车速为15km·h-1、频率为7.5Hz时,变速器z向加速度出现峰值.根据该频率初步认定传动轴振动是产生变速器抖动的主要原因.对传动轴振源,调整其当量夹角,此外改变变速器支承的形式及布置.试验结果表明:二者的结合有效地降低了变速器z向加速度值,消除了变速器的抖动现象,且人主观感觉良好,证明了该改进方案的正确性和有效性.

基于传递路径法的车辆驾驶室噪声优化——以某商用车为例

针对国产某重型商用车在怠速转速区间800~850 rpm时方向盘产生明显抖动的问题,基于传递路径的方法,对方向盘造成振动的原因进行分析,初步判断转向器的安装支架刚度不足导致振动传递到方向盘上,是造成驾驶室噪声过大的主要原因。通过对支架进行有限元优化,提高支架的刚度,分析表明提高该处的刚度能降低方向盘12点钟位置Z向加速度,从而有效降低驾驶室内噪声。改进支架后,进行实车测试,结果表明,提高支架的刚度后,方向盘上的振动比原来降低0.18 m/s^2,室内噪声降低2.5 dB(A),驾驶室噪声得到有效控制,证明该方法的有效性。

孙中山、黄兴比较散论

辛亥革命的功臣很多，由于多方面的原因，学术界的研究强化了孙中山，弱化了其他领袖人物。本文通过对孙中山贿志竞成》一文的再读，分析了其中原因之一；通过对孙中山、黄兴有关业绩的比较，再现了黄兴对革命的贡献。

导轨不直度运算法再探

自《导轨不直度运算法的探讨》一文(以下简称“上文”)发表后,《设备维修》编辑部转来了各方读者的意见。为了进一步开展讨论,权以此文作为对部分意见的答复。限于篇幅,关于不直度国标定义和是否应以首尾两点连线来求导轨不直度的问题,本文暂不讨论,而集中注意于导轨不直度的运算方法。为了使讨论更为专一和方便起见,对上文和本文均加限制如下:1.指垂直面内不直度:2.用水平仪测量;3.指线性值。一、问题的提出运算法是1966年沈龙坤同志首先提出的,其要点请参看上文图1和例1。

“合抱的大木”留给我的“一片清荫”

尽管郭老离开我们快十年了,可每当看到或听到他的名字:便会引起我无尽的思念。 有谁能想到呢:他,一位享誉寰宇的诗人、学者,一位我国国家和社会团体的重要领导人,却曾在百忙中,对一个素不相识、

大修体制改革建议及其效益浅析

廿多年来,我们一直从事设备技术工作,了解到一些带普遍性的问题。根据长期工作经验,又学习了中央领导同志关于经济问题的指示,特别是十二届三中全会公报,更感到了问题的严重性和紧迫性。我们认为,当前工交企业的设备问题,首先是管理问题而不是技术问题。因此。

关于低转速发动机在装载机上的应用

现阶段,国外厂家比如卡特彼勒公司已经采用了用户可以根据不同的作业工况来合理选用合适的功率模式在工作,使用户大大节省了柴油的消耗量,创造了更大的经济效益。文章重点研究了如何降低发动机转速,通过和变矩器的合理匹配,以现场用户大量的试验数据来评价配置低转速装载机的省油效果。

导轨不直度运算法的探讨

目前,确定导轨不直度主要应用作图法。为了寻找新的途径,早在1966年,《上海机械》(第一期,34～35页)就发表了沈龙坤同志的文章:《导轨不直度及安装水平的数学运算》。该文提出:将曲线的座标位置进行变换,使曲线两端点的连线与横座标轴重合,然后将曲线的各档斜率变换成座标点,即可求出不直度。

轿车轮毂疲劳寿命试验研究

轮毂影响着车辆的形式,是其重要的组成部分。轮毂的疲劳寿命与汽车的安全质量有着千丝万缕的关系,其担负着汽车的重量,又与外形息息相关。轮毂对其性能和外形要求较高,进行制作的过程难度很大。现在的汽车在很多方面追求高速行驶,时速在不断提高,高速行驶的汽车最容易发生损坏的是轮毂,高速行驶中的轮毂疲劳破坏不仅对轿车本身有严重的影响,更影响着驾乘者安全。

孙中山对“宋案”处置态度演变蠡测

辛亥革命史众多史论史著,几乎一致认为,1913年3月20日宋教仁被刺随即身亡一案发生后,孙中山即敏锐地看出,袁世凯是杀害宋教仁的主犯,非用武力解决不可;提出“联日”、“速战”,主张先发制人,迅速展开斗争.经仔细爬梳,特别是对新近在国内外发现的有关史料的考订,我们认为,这是把孙中山对如此重大政治事件的认识与处置态度过于简单化了,不合史实.要知,孙中山处置“宋案”是一个较长时间的过程,它不可能不受外界各种政治势力的干扰与影响,随着这种那种政治势力的消长与强弱,他的态度不可能没有变化.本文拟对这一演变过程作一蠡测,试图从一个侧面“寻找真实的孙中山”,“寻找对孙中山的新的理解”.

北京停车场告急

一、北京静态交通的突出问题近年来,在动态交通的治理上,北京的确取得了很大的成绩,有目共睹。遗憾的是,对静态交通场地,不仅有关部门长期没有予以应有的重视,也还没有可与打通两厢、到处飞架立交桥相并提的大的举措,无论专用停车场还是社会停车场都严重短缺。社会停车场停车能力不到一万辆。许多大中型公共建筑和商业网点,在规划修建时没有解决好停车问题。最近对20个专用停车场做了调查。