基于整车控制参数同步采集的车辆异响分析

针对整车控制参数引发的车辆异响问题,介绍了一种基于整车控制参数与NVH数据同步采集的分析方法,通过采用数据协议和格式的双转换,实现了整车/发动机控制参数和整车NVH测试数据的同步采集,并通过控制参数和NVH信号的时域相关性分析,快速准确地定位异响原因。通过底盘冲击异响、涡轮气流异响、整车换挡抖动异响3个案例,介绍了整车控制参数同步采集在工程中的实际应用,快速准确地识别异响原因,并完成优化验证,为异响排查和控制提供了新的方法和思路。

基于同步燃烧分析的整车抖振振源识别与控制

针对振源造成的整车异常阶次的低频抖振问题,介绍了同步燃烧分析方法的流程、关键点和难点,重点说明了缸压包络后处理方法的思想来源,采用同步燃烧分析对发动机4个缸的燃烧和振动数据进行同步采集,首次基于外包络后处理方法分析了缸压数据,并对外包络处理后的缸压进行频域分析。结果表明,异常阶次问题的根源为发动机各个缸压产生的周期性滞后,采用缸压细节分析表明滞后规律为“2-4-3-1”,通过优化标定数据,将驾驶员座椅的异常阶次振动峰值由2.540 m/s^(2)降低至0.098 m/s^(2),整车的低频抖振问题得到有效控制。

自动变速器油冷却器散热需求的研究

本文中提出了一种自动变速器油冷却器散热需求分析新方法。首先通过AVL CRUISE的仿真,计算出典型工况下包括发动机转矩和自动变速器挡位等车辆状态。基于自动变速器在离散工作点的动力转换效率,拟合出全工况效率,得出变速器整体散热需求。然后使用有限元分析软件Abaqus进行油底壳散热仿真,算出ATF冷却器的散热需求,并据此进行冷却器选型。最后,通过实车试验进行验证。结果表明,使用本文所述ATF冷却器散热需求分析方法进行选型,能满足自动变速器的冷却要求。

真空泵系统引致车内结构噪声快速识别与控制

针对某车辆怠速工况下多次深踩制动踏板后驾驶室内出现“哒哒”声异响问题,采用小波分析方法快速识别出异响源为真空泵系统,对真空泵系统进行全面分析,确认异响原因为:采用真空泵抽真空时气流产生压力脉动冲击,该冲击经过“真空泵-管路-固定支架-前围板”结构路径产生异响传递至驾驶室。根据异响机理,提出4种优化方案:(1)噪声源优化;(2)结构路径隔离;(3)路径低刚度隔振;(4)路径高阻尼衰减;详细介绍和对比分析4种方法的优缺点,对于应用于工程实际的短期方案和长期方案给出建议,通过分析测试数据可知,采用这4种方案可将原状态异常振动峰值从0.69 g分别降低至0.23 g、0.15 g(无异常峰值)、0.42 g、0.38 g,优化效果明显。

汽车散热器渗漏问题分析

某车型散热器在综合可靠性试验阶段,发现渗漏防冻液。对故障原因进行了排查,锁定故障原因为产品质量问题导致。引入“人-机-料-法-环”理论进行深入分析,确定问题原因为散热器水室与主片扣压高度超差,导致水室与主片之间的密封胶条压缩量不足,进而导致散热器渗漏。针对渗漏问题制定了相应的整改措施,从而解决了散热器的故障问题。

凸台局度对局低齿迷宫式汽封性能的影响

本文利用数值模拟的方法对高低齿迷官式汽封的特性进行了研究。通过研究获得了该型汽封的漏气量，并获得了不同凸台高度对汽封内部流场的影响情况，通过确定合适的凸台高度使得泄漏量减少，从而提髙汽轮机的稳定性和使用寿命。

系统级不平衡量引起的车内轰鸣噪声分析与控制

由于仅控制传动轴不平衡量不能有效控制车内轰鸣噪声,系统级不平衡量的识别方法被应用到整车约束状态的问题分析中。文中通过噪声信号的阶次分析,确定车内严重轰鸣声来自于后传动轴的1阶旋转阶次;介绍在整车约束状态下系统不平衡量辨识的作图法,并将三点质量法、四点质量法2种解析法应用到整车系统的不平衡分析中,对3种方法的优化效果进行对比分析,证明解析法的精度和效率优势;基于解析法的结论对问题车辆的系统不平衡量进行优化,轰鸣噪声声压级峰值由72.5 dB(A)降至68.5 dB(A),优化效果明显。