基于整车动力经济性的速比匹配研究

基于仿真软件在车辆开发初期的优势,在平台车型的试验数据标定仿真模型基础上,开展了动力总成匹配研究,利用CRUISE软件开展多种速比方案的动力性和经济性计算,得到了燃油经济性和动力性相关的曲线,以满足性能目标为前提,筛选出了符合性能目标的速比方案,可为新车型的动力总成匹配研发提供参考。

永磁同步电机无加权因子的模型预测控制

提出了一种基于模型预测控制(MPC)的转矩和磁链控制策略,该策略能够对级联的评价函数进行优化。根据评价函数值,以在线自适应的方式选择评价函数的计算顺序。相对于单个评价函数的传统方法,该方式无需对加权因子调整和计算。通过实验验证了该策略的有效性和总体性能。

永磁同步电机模型预测转矩控制特性比较

本文针对两电平逆变器供电的永磁同步电机(PMSM)系统,深入探讨了连续控制集模型预测转矩控制策略、单矢量有限控制集,以及基于占空比有限集模型预测转矩控制策略的核心要素,并对这些控制策略中涉及的控制算法进行了详尽的分析。

带负载观测器的永磁同步电机滑模无差拍控制

永磁同步电动机控制系统要求电流响应快,抗干扰能力强.传统的控制方法大多采用矢量控制,电流内环采用比例积分(PI)调节器.当参数调整不当时,很难兼顾响应的快速性和稳定性,外部速度PI调节器在受到干扰时容易出现较大的波动.无差拍电流预测控制具有响应速度快、开关频率恒定的特点,本文提出了一种具有两拍延时补偿的无差拍控制策略,以取代电流内环PI控制器,使控制具有良好的电流品质,滑模具有抵抗外部干扰的能力.同时,设计了一种积分离散滑模速度控制器来代替速度外环的PI控制器,使控制具有很高的稳定性.为了减小滑模的抖振,设计了基于负载扰动的滑模观测器作为前馈补偿.实验结果表明,该控制策略具有良好的动态性能和鲁棒性.

纯电动汽车驱动电机选型研究

驱动电机作为纯电动汽车的关键参数,影响车辆的动力性和经济性。研发新车型时,以达成性能要求为目标,对驱动电机进行选型匹配工作。文章依据提供的物理参数和性能目标要求,展开了所需电机参数的理论计算;并基于仿真软件建立高精度基础仿真模型,进行了电机选型匹配计算。经过理论计算、仿真结果的分析对比,选配出了合适的电机,以确保新车型达到预期的性能目标。文章针对新车型的电机选型匹配问题,提供了方法和流程参考。