HVAC蒸发器芯体流动均匀性及空调流道设计的研究

随着汽车舒适性的提高和节能减排的需要,蒸发器表面风速均匀性已成为提高空调制冷效率的重要因素。本论文对蒸发器风速均匀性提出了判定方法和指标建议,同时根据以往经验对前期流道设计提出建议,为今后的空调设计提供参考。

汽车空调冷凝器选型设计研究

对冷凝器的选型提供设计思路。冷凝器有效迎风面积行业推荐值为15%~25%,具体值由风速分布均匀性和冷凝器单体换热效率决定。借助CFD和KULI等分析软件,在保证性能的基础上设计出更合理的尺寸,为汽车冷凝器前期提供设计依据。

基于CATIA模拟仿真在汽车空调设计中的运用研究

汽车空调模式盘涉及吹面、吹脚和除霜,需要带动两个风门以上的耦合运动,精度要求高,设计难度大。利用CATIA三维设计建立空调模式三维数模,并利用CATIA运动仿真模块建立仿真模型,可提高数据的精确度和准确性,同时提高了工作效率,节省了开发费用。

整车电源分配的设计研究

针对电子电气架构开发过程中电器件电源分配存在的问题,详细论述整车电源分配流程及设计要点。

微合金化对汽车发动机缸体材料性能影响的试验研究

以生铁、硅铁、废钢以及增碳剂等为主要原料,以Mo、Ni、V以及Nb作为合金化元素制备了汽车发动机缸体用铸铁材料,采用砂型铸造并进一步进行热处理获得样品,对其进行力学及耐磨性试验。试验结果显示:当Mo和Nb添加量为0.16%,Ni添加量为0.3%时,各项性能较优,能够获得较好的综合性能,此时铸铁材料样品的抗拉强度为315.6 MPa,显微硬度为223 HB,冲击功为7.6 J/cm^(2),磨损60 min后磨损量为0.089 g,热疲劳寿命为985次。合金元素的加入可以使铸铁内部珠光体组织片间距减小,同时可以细化石墨,形成细小的石墨团,部分合金元素可在基体中产生固溶强化作用。

发动机缸体用铝基SiC复合材料的制备及性能研究

以某型国产汽车发动机为研究对象,设计了用于其缸体的新型铸铝铝基SiC复合材料配方,并分析了制备工艺对复合材料性能的影响规律。结果表明:当搅拌温度为730℃,SiC添加量为17.5%时,所制备的样品性能较佳,其抗拉强度为352 MPa,屈服强度334 MPa,断裂延伸率为0.52%,维氏硬度为1724.8 N/mm^(2),线性磨损量为0.016 mm,导热系数为121 W/(m·K)。搅拌温度对复合材料强度影响显著,SiC添加量对复合材料断裂延伸率、维氏硬度值、耐磨性以及导热性能影响较大。物相组成分析结果表明,最佳样品的相组成为Al,SiC以及Si相,显微结构显示铝合金基体材料呈连续网状分布,这种显微结构有利于复合材料的力学性能提高,其良好的综合性能更适合于复杂载荷下的缸体材料。

48 V-BSG混合动力系统研究

介绍混合动力系统的分类、 48 V-BSG混合动力物理架构及工作原理,对BSG电机、 DC/DC以及动力电池进行了参数设计,并对48 V-BSG系统和传统起停系统(Start&Stop Motor,以下简称SSM)在燃油经济性和噪声、震动上进行了对比试验。试验结果表明, 48 V-BSG对整车的燃油经济性和NVH性能均有显著改善。

渗硼工艺对汽车发动机轴承用12Cr2Ni3Mo5钢性能的影响

以汽车发动机轴承用12Cr2Ni3Mo5钢为试验材料,对其渗硼工艺及渗硼后的性能展开研究,分析了渗硼温度850~1000℃、渗硼时间2~6 h条件下渗硼层厚度、硬度分布、耐磨性能和显微组织。结果表明,随着渗硼温度的提高或渗硼时间的增加,渗硼层厚度均增加。当渗硼时间为5 h,随渗硼温度的提高,渗硼层硬度提高且大幅高于基体硬度420 HV0.5,当渗硼温度为1000℃时渗硼层硬度最高达到1520 HV0.5。在磨损时间为60 min时,渗硼温度850、900、950和1000℃下的磨损量分别为4.5、3.2、2.2和2.0 mg,均较未渗硼时的磨损量(11 mg)大幅减少,表明渗硼处理可提高12Cr2Ni3Mo5钢的硬度和耐磨性,但渗硼温度超过950℃、渗硼时间超过5 h后的性能改善效果显著下降,故综合考虑渗硼后的性能和经济成本,渗硼温度950℃、保温时间5 h为12Cr2Ni3Mo5钢的最佳渗硼工艺,此时渗硼层厚度为83μm,硬度最大可达到1432 HV0.5,渗硼层组织主要为Fe_(2)B相。