沥青路面裂缝注浆处治参数确定与扩散路径研究

注浆工艺是处治沥青路面裂缝的常用方法,为合理确定沥青路面裂缝注浆处治工艺参数,分别对仅裂缝、裂缝+层间粘结不良、裂缝+层间松散3种常见工况的注浆扩散路径进行了研究,并对注浆孔深度、注浆压力等关键参数进行了模拟计算。研究结果表明:当注浆孔位于上基层底部时,浆液可更好地填充基层;当注浆压力为0.2、0.3、0.4、0.5 MPa时,注浆扩散半径逐渐增加,当注浆压力大于0.6 MPa时,会造成路面起拱,破坏路面结构层间连续性;结合实际工程经验,对施工参数进行了优化。该研究成果可为注浆技术处置沥青路面裂缝推广提供理论与技术参考。

高模量沥青路面动态应变监测结果分析

开展路面长期性能观测对掌握沥青路面全寿命周期性能演变规律具有重要意义。文中以京沪高速为依托工程,制定应变计布设方案与监测方案开展路面应变响应信息监测,对监测数据进行分析。结果表明,车辆通过后,面层和上基层应变主要为压应变,其变化范围为0~25×10-6,下基层和底基层应变主要为拉应变,其变化范围为0~7×10-6;拉应变和压应变的交变点分布在上基层;路面结构内部应变随车辆荷载的增加而增加,但应变随荷载变化呈现非线性的变化趋势;实测结果和理论计算结果比较接近,均呈现出结构上部受压、下部受拉的变化特征,但在拉压应变交变点分布位置上实测结果和理论结果有所差异。

桥面防水粘结材料的性能对比研究

通过室内试验,结合项目桥面铺装特点和气候条件,对NKY、热喷SBS改性沥青、改性乳化沥青、橡胶沥青4种防水粘结材料,进行低温柔韧性、耐热性、抗拉性能、抗剪性能、抗渗水性能以及常低温条件下抗损伤性能的试验,对比分析各性能,并综合考虑项目冬季施工的实际情况,最终确定在该桥面铺装中采用NKY防水粘结材料,洒布量为0.9 kg/m2。

60℃零剪切粘度ZSV指标在高速公路养护沥青评价中的应用

根据高速公路养护工程的不同情况,通过试验室模拟现场情况制备相应条件的SBS改性沥青样品,采用动态剪切流变仪进行动态频率扫描试验,并采用Carreau模型进行多项式拟合得到不同样品的60℃ZSV。试验结果表明,储存温度越高、储存时间越长,其改性沥青的ZSV降低的幅度越大,说明养护工程中,改性沥青高温下不能长期储存;随着循环次数的增多,SBS改性沥青60℃ZSV整体呈现下降的趋势,且在相同循环次数时,60℃ZSV在170℃降温至室温条件下较150降温至130℃下降幅度大,说明在养护工程周期较长的时候,改性沥青不宜多次循环加热,且储存温度不宜过高。

止浆塞胶筒密封状态分析及止浆压力提高措施

止浆塞是地面预注浆中的重要机具 ,密封胶筒是止浆塞中的关键元件 ,胶筒的弹性和防突能力是影响止浆能力的两大因素。通过胶筒工作状态受力分析 ,总结出提高止浆压力的方法。最后介绍了可有效提高止浆塞的止浆压力 ,并且在孔壁质量较差的情况下也能实现密封的防突型胶筒。

目标规划在沥青路面预防性养护策略选择中的应用

预防性养护策略选择是沥青路面预防性养护的关键决策方法之一,决定预养护措施选择的科学性和合理性。本文主要讨论如何利用数学方法解决网级和项目级预防性养护策略选择问题。通过分析,建立0-1型目标规划模型,并以某高速公路为例,详细分析和叙述了预防性养护对策选择的方法和过程。分析过程和结果可供具体工程应用参考。

基于导管注浆的现役高速公路不均匀沉降处治技术研究

在役高速公路路面不均匀沉降直接影响路面的力学响应,并决定了路面的长期使用性能和路面寿命,通过数值模拟和工程实践相结合的方法,研究了导管注浆在现役高速公路不均匀沉降处治问题上的应用。结果表明:相比于原不均匀沉降路段,经过直径6 cm,长3.5、4.0、5.0 m^3种导管长度注浆后,路面结构内部沉降量逐渐减小,但随着导管长度的增加,路面结构内部沉降量减小的幅度有限,因此导管不宜过长。工程实践表明:导管长度大于4.5 m时,即可以在黏土层内注浆时,均可以有效减小路面结构内部沉降,提高路基整体强度。相比未处治段落,经导管注浆处治后,路面沉降得到了有效控制。

立转式开启桥桥面铺装力学性能研究

利用带有环境箱的直剪试验装置,测试并研究了不同温度下的复合试件层间抗剪切性能,绘制试件在受剪过程中的剪应力与位移曲线,根据曲线计算分析层间抗剪强度以及层间剪切模量,利用抗剪强度与层间剪切模量评价不同温度工况下的复合试件层间力学性能。借助有限单元法建立开启桥数值分析模型,计算不同模量下开启桥层间剪应力,定义危险系数,综合分析层间力学性能。研究表明:温度越高层间剪切模量越低,抗剪强度越小,层间危险系数越高,建议高温天气减小开启速度。变速开启状态下层间最大剪应力均大于匀速开启状态下层间最大剪应力,建议在设计阶段采用变速开启方案模拟研究开启桥铺装层层间力学性能。

路面破损评价探讨

根据目前高速公路沥青路面横向裂缝较多的情况,提出三个路面破损的单项辅助指标即裂缝率、横缝贯穿率和横缝间距等.实例证明:单项辅助性评价指标对于目前我国高速公路沥青路面破损评价具有一定的合理性,可以为沥青路面养护决策提供一定的参考依据。

半刚性基层裂缝注浆材料性能及其机理研究

针对现有聚合物注浆材料修补半刚性基层裂缝效果不理想的问题,开发了一种修补、加固效果优异的双组份高性能聚合物注浆材料。通过室内试验,对该材料修补水稳基层裂缝的效果进行评价。结果表明,开发的注浆材料修补加固开裂水稳效果优于常规聚合物材料。基于FTIR分析,提出了双组份高性能聚合物注浆材料修补加固水稳基层裂缝的作用机理。

三维探地雷达在道路裂缝检测中的应用

为了准确判断道路裂缝形态及裂缝宽度,采用三维探地雷达对裂缝进行检测,针对裂缝形态,根据不同层位的雷达切片图对裂缝的形态进行判断,针对裂缝宽度识别,通过对不同宽度的裂缝进行了正演模拟,分析了裂缝宽度与裂缝处振幅和无病害处之间的差异之间的关系,并基于现场实测的16断面38个芯样进行验证,提出了基于振幅差异的裂缝宽度定量化识别方法。结果表明:三维探地雷达具有空间采样率高,成像准确,分辨能力强,解译技术手段丰富等优势,在道路裂缝形态检测工作中应用效果显著;裂缝宽度与裂缝处振幅和无病害处振幅之间的差异存在较好的相关性,且随着裂缝宽度的增加,裂缝的宽度对振幅差异的影响逐渐减小,与数值模拟的结果基本吻合。

双向差分灰色模型在路面性能预测中的应用

利用双向差分灰色模型,建立高速公路沥青路面使用性能灰色预测模型,并分析模型的预测精度。结合该模型对某高速公路使用性能的指标进行预测,根据预测结果与路面实际检测数据的对比,分析模型预测结果的合理性和该指标的发展,讨论双向差分灰色模型在路面使用性能预测中的适用性。

江苏高速公路沥青路面就地热再生质量控制技术研究

项目名称：江苏高速公路沥青路面就地热再生质量控制技术研究获奖等级：二等奖提出了全新的质量控制要求该项目通过对江苏省已完成的就地热再生工程使用现状的大规模调查,系统总结评价了就地热再生工程的优势和存在的问题,建立了就地热再生工程全面量化的质量控制体系。项目选取了120公里就地热再生路段进行了国内现有最大规模的现场调查,调查路段包括不同施工时间、

SBS改性沥青及其混合料稳定性研究

SBS改性沥青及其混合料的储存稳定性的优劣直接决定了其路用性能。本文通过室内模拟研究了SBS改性沥青保温冷却循环储存过程和其混合料拌合、运输、摊铺及碾压过程中均匀性的变化情况,并对其混合料性能进行了验证。结果表明,随着储存温度的升高、循环次数的增加其SBS改性沥青的稳定性逐渐变差,其性能发生了不同程度的衰减。提出了170℃至室温的极限循环次数为1次,150℃至130℃的极限循环次数为3次。SBS改性沥青混合料施工过程中其胶结料的均匀性也发生了不同程度的衰减,其中拌合过程最为严重。混合料性能验证发现,所提出的极限循环次数用来对SBS改性沥青的稳定性进行控制是可行的。

基于载波相位平滑伪距的电离层延迟量计算

为了消除GPS定位中的电离层延迟误差的影响,需要精确地计算出GPS信号的电离层延迟量。考虑到伪距观测值和载波相位观测值的特性,该文采用Hatch滤波方法对伪距进行载波相位平滑,由平滑后的伪距和伪距观测值分别计算得到电离层延迟量,并进行比较分析。选用北京的IGS跟踪站(BJFS)的GPS双频观测数据为实例,结果验证了由载波相位平滑后的伪距计算得到的电离层延迟量的精度有显著提高。