长隧道路段货车限道措施的数值模拟——以甬莞高速角洞岙隧道路段为例

基于实际交通录像分析得出的边界条件和货车影响距离,提出了含有长隧道的双车道元胞自动机交通流模型.模拟结果与实际交通数据对比,吻合较好,表明模型能够准确反映实际交通流的特性.数值模拟显示,货车的存在增加了隧道路段交通拥堵的发生概率,且这种影响随货车比增加而增强.为降低货车对隧道交通的影响,提出了货车限道措施,并开展数值模拟,结果表明,货车限道措施能显著提升左车道的车速,在大进车率时也能提升右车道的车速,在高货车比时流量提升效果显著.

高速公路封道施工路段交通流特性及通行能力分析——以杭州湾大桥内侧两条车道封道情形为例

基于交通流实测数据,针对三车道高速公路杭州湾大桥路段内侧两条车道因施工而封闭时的情形,建立元胞自动机交通流模型.根据公路养护安全作业规程和车辆行驶特点,细致划分了施工路段各区域,采用不同的换道规则来模拟不同区域中车辆的换道行为,区分车型和司机性格差异,模拟结果与实测数据吻合良好,验证了模型的有效性.通过数值模拟,研究发现封道时流量和速度随着进车率增加均有不同程度的下降,并且流量还会因施工区域长度的增加而下降.此外,通过分析封道时的道路服务水平评价指标与交通流特征值之间的关系,得出在三级服务水平以上时,道路通行能力能得到基本的保证,以此推荐了极限流量值,可为高速公路封道时的交通管理提供理论依据.

海啸数值计算研究进展

该文介绍了海啸的成因以及海啸波的基本特征,总结了在数值模拟中经常用到的几种数值计算方法、控制方程以及各自的适用条件。分析了二维模型和三维模型的利弊,介绍了海底摩擦在近岸地区波浪传播和沉积物输移中所起的作用以及处理方法。旨在为进一步开展海啸数值研究提供理论上的参考和指导。

工程流体力学实验教学的改革与创新

文章针对工程流体力学实验教学中存在的问题,从实验教学内容、实验教学方法和手段、实验考试制度等方面进行深入细致地分析,结合教学实际,进行了改革与创新的探索,并提出了一些有益的方法和建议。

信号灯控制下的交通流数值模拟

为研究信号灯控制下的交通流特性,利用先前提出的一个改进的NaSch模型对信号灯控制下的单车道交通流进行了建模和模拟,模型中考虑了司机和车辆的敏感性.模拟得到的流量-密度图包括3个不同的密度区域,即畅通交通、饱和交通和拥挤交通.结果显示:当信号周期T小于某个值时,饱和流量随着T的增大而增大,这与大多数微观模型的模拟结果不同.随后通过车辆演化时空图分析了其中的微观机理,得出司机和车辆的敏感性对流量的变化起着重要的作用.同时对交通拥堵特性也进行了研究,表明当处于饱和交通时,信号灯不仅会引起局部拥堵,还会对整体交通造成影响.

孤立波爬坡、漫顶以及再生的数值模拟

本文用数值模拟的方法对孤立波翻越倾斜坡岸的全过程进行了研究。计算过程稳定 ,同 Hall & Watts和 Nicholas Dodd的实验结果吻合良好 ,某些情况下比 Nicholas Dodd方法更接近实测值。能很好地模拟出波浪爬坡 ,漫顶以及越过物体后再次形成波浪的全过程。

基于交通实测的交通流密度特性分析

为揭示交通流密度的本质特征,对上海延安高架和郑州金水路高架上交通流实测密度值进行了统计分析.利用贝塔函数对数据进行曲线拟合,得出了车辆密度的概率密度分布基本符合贝塔分布的结论;进而基于Na Sch元胞自动机交通流模型,考虑车辆密度的概率密度特征,通过数值模拟得到了交通流的流量—密度图,呈现出一个二维分布的区域,与实测结果吻合良好,进一步验证了车辆密度的概率密度特征.结论可为交通流建模以及交通工程的规划和管理提供理论参考.

宁波北仑海域风浪统计性质研究

根据宁波北仑海域的连续3a的实测风浪资料,讨论了在不同风速条件下波高分布和周期分布,以及两者的联合分布;通过与理论结果的比较,得出波高分布与Rayleigh分布基本符合,但有一些差异,周期分布与孙孚的理论周期分布较符合,而波高与周期的联合分布除了图形的形状以及大波对应的无因次周期的值与孙孚的理论值有差异外,两者吻合较好。

洪水演算中时段平均流量计算的曲线积分法

用曲线积分代替算术平均法来计算洪水流量演算中的时段平均流量，减小了时段 △ｔ对流量值的影响，使计算流量更接近实测值。

海啸模型研究进展(I)

从海啸的成因以及海啸波的基本特征,总结了海啸源模型、传播模型的研究进展,尤其对由缓慢海底变化过程引发的海啸波的传播过程以及动力模型的研究进展进行了回顾,为进一步开展海啸模型研究提供理论参考。

发展性学习评价在工程流体力学课程中的探究

基于发展性学习评价的特点,阐述了在大学课堂教学中采用这一评价方式的重要作用,结合工程流体力学的教学实际,提出了课程评价的具体内容、方式和评价标准,旨在从教育评价方式入手,培养大学生的创新能力和探索精神。

恶劣天气环境下的交通流数值模拟

基于NaSch模型提出了一个改进的元胞自动机交通流模型,旨在反映雨雪天气时道路湿滑能见度差的情况下司机驾驶车辆更加谨慎的特点.考虑谨慎司机的不同比例,通过数值模拟得到了一组基本图,发现含有不同比例的谨慎司机对交通流产生不同程度的影响.并通过车辆的时空演化图,从微观的角度对恶劣天气时交通流的非线性特性进行了细致的分析,揭示了在雨雪等恶劣环境下更容易出现交通拥堵的机理,与实际交通特征相吻合.因此模型能够部分地反映恶劣天气时交通流的微观特性,同时也证明了司机的驾驶行为对交通拥堵的形成确实具有重要的影响.

波浪在浅水中运动及破碎的数值研究

在一维的 Boussinesq方程中引入表面翻滚的概念 ,通过附加迁移动量项来考虑浅水中的波浪运动以及破碎情况 ,建立数学模型。利用此数学模型对 Airy波和孤立波在浅水中运动以及破碎情况进行模拟 ,得出的结果与 Schoiffer和 Goda的结果比较 ,吻合良好。

工程流体力学探究式教学模式的研究

工程流体力学是一门理论性较强的专业基础课,采用探究式教学模式具有现实的必要性。从优化教学内容,丰富教学方法和手段,激发学生的学习积极性,改革考核方式等几个方面分析了探究式教学实施策略。

规则波在浅水中运动及破碎的数值计算

利用一维Boussinesq方程描述了在浅水中的波浪运动以及破碎情况。在方程中引入了表面翻滚的概念,认为翻滚的水体是以波速运动的,翻滚的作用表现在水平速度的垂直分布上,产生了附加迁移动量项。通过对Airy波在浅水中运动以及破碎情况的研究,得出的一些结论与Sch ffer和合田的成果吻合良好。

有底坡淤泥质床面上波浪传播的波要素变化

从理论上分析了线性波在有底坡的淤泥质床面上传播时波要素的变化规律.采用粘弹性体模型进行数值计算,并讨论了波高衰减的非线性特性以及泥层厚度对衰减律的影响,得出了一些有意义的结论.

杭州湾跨海大桥道路交通流的建模与模拟

在杭州湾跨海大桥道路交通流实测数据统计分析的基础上,提出了开放式边界的单向三车道元胞自动机交通流模型,考虑了小车和大车的不同运动性能,并区分激进型司机与谨慎型司机的不同驾驶特征,根据杭州湾跨海大桥不同时段的实测车流量,对模型中开放式边界的进车率进行了识别.依据提出的模型模拟得到杭州湾跨海大桥路段不同密度时的车流量,经与实测数据比较,两者吻合良好,表明本文提出的交通流模型符合杭州湾跨海大桥交通流的实际情况.同时,通过展示车辆的时空演化图,从微观的角度分析了杭州湾跨海大桥路面交通流所表现出的宏观特征,有望为杭州湾跨海大桥的交通优化与管理提供理论依据.

孤立波在海滩上运动以及破碎的数值计算

对孤立波在缓坡海滩上的运动进行了数值模拟 ,当孤立波接近海岸时 ,波高随水深减小迅速增大 ,以至波浪破碎 ;揭示了孤立波在不同底坡下破碎时的相对波高极值 (H/h) b,以及 (H/h) b 随坡度的变化情况 ,与合田的相对波高极值的表达式及 (H/h) b 随hb/L0 的变化曲线比较 。

土木工程力学课程中发展性学习评价的探索

文章阐述了力学课程在土木工程专业中的作用和地位,分析了当前力学课程中学习评价方式的弊端,提出了在力学课程中实施发展性学习评价的策略,旨在提高力学课程的教学质量,为提升土木工程专业的人才培养质量提供基础保证。

海啸模型研究进展(II)

总结了海啸与海岸相互作用模型的研究进展,尤其是孤立波在圆锥形岛屿上的爬高及孤立波在倾斜海滩上的破碎、爬高、回落模型的研究进展,旨在为进一步开展海啸模型研究提供理论上的参考和指导。