上海交通能耗现状及发展前景

"十一五"前三年本市第一、二产业节能效果显著,全市单位GDP能耗持续下降,基本完成"十一五"节能的分解目标。"十二五"期间随着第一、二产业节能潜力的减少,全市节能工作重心将转移到所占比重越来越高的第三产业,而交通行业是第三产业中的能耗主体。本文根据对上海交通能耗发展情况及特征进行的分析,提出了相关节能措施及建议。

上海国际航运中心集装箱集疏运体系面临挑战与对策

提出集装箱集疏运体系结构不合理、公路比例偏高成为制约上海国际航运中心可持续发展的因素,认为无论是从环境保护、节能减排的客观要求出发,还是从上海国际航运中心可持续发展的主观能动性出发,都要求集疏运体系由公路向水路与铁路转移,优化集疏运体系结构,实现上海国际航运中心的可持续发展。

发展港口商务的几点思考

通常,港口商务指港口经营人为船舶、旅客和货物提供港口设施或服务的活动,如货物装卸储存、港口费收、理货交接、装卸质量等等。发展和维持具有竞争力的港口设施及服务,加强国际货物运输,支持区域经济发展,保持合理的环保和财务政策,已成为发展港口商务的目标。

上海内河运输发展研究

为发展上海内河运输,实现长三角地区可持续发展,就上海内河运输发展现状进行分析,总结目前上海内河运输发展中存在的主要问题,预测其发展趋势,根据相关发展规划及近期建设任务,提出推进内河运输发展规划和相关政策的建议:内河运输系统要"统筹规划,同步实施",加速内河船舶标准化建设,扶持内河运输企业等。

气候变化对交通领域的影响及相关对策

全球气候变化造成上海海平面上升和极端天气气候事件发生概率增加,城市化现象不断加剧和气候变化增加了上海市交通领域对极端天气气候事件的暴露度和脆弱性,气象灾害造成的损失逐步放大,适应气候变化成为交通领域当前和未来面临的严峻挑战。笔者重点就气候变化对交通领域的影响进行分析,并提出了上海市交通领域适应气候变化的相关对策。

上海港集装箱集疏运结构优化的节能减排效应分析

上海港集装箱港区总体是以外高桥港区和洋山深水港区为主，黄浦江两岸港区为补充的集装箱港区布局。至2012底，上海港共建有集装箱公用泊位50个，年通过能力2002万标准箱，主要分布在洋山和外高桥。近年来上海港集装箱吞吐量发展迅速．2012年上海港集装箱吞吐量达到5255万标准箱，同比增长2．5％，继续位列世界第一。“十一五”以来，公路集装箱集疏运比重总体呈下降趋势．

资源环境约束下上海国际航运中心的发展策略建议

一、上海国际航运中心发展现状 自上海提出建设国际航运中心以来,已取得了丰硕的成果,根据《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告（2015）》,2015年上海在全球十大国际航运中心中位列第六。 一是港口作业量发展。

上海城市客运交通能源消费发展形势及对策分析

一、上海城市客运交通用能基本情况 城市客运交通包括公共交通和个体机动交通。其中，公共交通包括轨道交通、公共汽电车和出租车，个体机动交通包括摩托车、私人汽车和单位用车等。图l为上海市公共交通用能情况。

上海市能源电力领域碳达峰碳中和路径分析

能源电力领域的碳排放量占全市碳排放量的三分之一以上,能源电力的低碳转型对于实现全社会的碳达峰碳中和目标至关重要,能源革命将成为全社会绿色低碳转型的主战场。通过分析上海能源电力领域碳排放现状及发展特征,识别了该领域碳排放的主要驱动因素,梳理总结了日本、英国、美国、德国等国家能源电力领域碳达峰碳中和特点和实现路径。基于上海经济社会的发展,对未来上海市用电量需求进行了预测,并设置了三种低碳转型情景,预测了不同情景下能源电力领域的碳排放量变化趋势。基于“立足能源资源禀赋,坚持先立后破,有计划分步骤实施”的原则,提出了上海能源电力领域实现碳达峰碳中和的工作路径建议,为相关部门提供参考。