铁路基础设施使用费若干问题探讨

铁路运输体制无论是“网运分离”还是“区域公司”模式,铁路客运、货运、路网分帐核算是必需的基础性条件。而要实现“客、货、网”分帐核算,铁路基础设施如何收费是其中的关键问题。因为一方面基础设施收费水平的高低、收费方法的不同将直接关系到客运和货运的运输成本以及路网的收入,从而也就关系到客、货、网的运营成果。另一方面,基础设施如何收费也是建立铁路运能供给与运量需求良好匹配和良性循环关系,提高铁路运输整体效率的重要手段。本文尝试从基础设施收付费制度的本质属性,以及基础设施使用费的收费水平、收费方法等方面作一探讨。

创新继续教育合作模式 打造高铁从业人员继续教育基地——大西高铁基础设施维修岗位从业人员培训项目

北京交通大学是原铁道部设立的铁路继续教育基地,长期以来为我国铁路行业培养了大量管理和专业技术人员。2008年国家《中长期铁路网规划》的目标为:2020年全国铁路营业里程为12万公里以上,其中200公里及以上时速的客运专线里程将达到1.6万公里,占世界高速铁路总里程的一半以上。随着大规模铁路建设特别是高速铁路建设和运营,对从业人员的专业知识和综合素质都提出了新的要求,急需培养一支能够适应高速铁路运营管理的人才队伍。因此,通过开展高铁从业人员培训的实践,积累经验,积极探索一套较为成熟的高铁从业人员的培训模式,为我国高铁运营管理队伍的储备和培养提供保障,具有重要意义。大西高铁从业人员培训项目成功举办的意义在于为高校整合理论培训与实作培训资源和运作模式提供了新思路。

铁路运输企业会计目标模式初探

论述了铁路运输企业会计目标模式的转变，在分析会计目标模式的基础上，论证了铁路运输企业会计模式的几个类型；并进行了评价。现阶段的目标是向市场经营型会计模式转变，最终的目标模式应是社会经营型会计模式。

我国运输行业上市公司企业社会责任信息披露情况研究

以我国A股上市交易的运输行业上市公司作为研究对象,运用描述性分析和多元线性回归方法对运输行业上市公司企业社会责任信息披露情况进行研究。研究结果表明:2008年我国运输行业上市公司社会责任信息披露比例较以前年度有显著提高,尤其是采用独立报告模式披露社会责任信息的企业数量显著增加;在企业社会责任信息披露的内容和方式上,节能减排等环境方面的信息披露比例有显著提高,但是在安全生产及债权人等方面的信息披露还有待加强;在公司特征方面,公司规模越大、盈利能力越强的上市公司越倾向于披露更多的企业社会责任信息,而且从地域分布上看,沪、深两地区企业的信息披露状况未显著好于其他地区的企业。

企业盈余管理行为对审计费用的影响——基于2005～2008年上市公司数据的实证研究

本文在Simunic审计收费模型研究的基础上,选取2005～2008年深市966家公司的审计数据,实证分析了我国特有监管制度下的盈余管理行为对审计费用的影响。结果发现,审计费用在一定程度上与盈余管理正相关,注册会计师对企业的盈余管理行为应给予更多的关注。

挖经济学根源治会计信息失真

随着我国会计准则体系的建立与完善,会计信息质量有了提高,但会计信息失真问题仍未得到根本解决,治理会计信息失真就成为我国现代企业制度建立和发展过程中的重要课题。

铁路运输收入清算制度变迁的经济学分析

铁路运输业和其他网络型行业一样,一个完整的运输工作需要经过多个运输企业、多个运输环节才能完成,而长期以来我国铁路运输一直实行“统一运价、发送核算、一票到达”的财会核算体制,因此,为正确计算各运输企业的收、支、利,必须建立有效的铁路运输清算制度并不断完善。新中国成立以来,我国铁路运输清算制度经历了一系列的变革,而且随着铁路运输总体改革的不断推进,将出台新的清算制度。本文试图用新制度经济学的一些理论对铁路运输清算制度的变迁作一分析和解释。