长江江苏段船载危化品安全风险事故概率研究

长江江苏段危化品运输船舶日均流量达500艘次,年过境化学品运输量超过2亿吨,给沿江分布的集中式饮用水水源地带来巨大环境风险。本文将长江江苏段航道水域分成19段,结合统计的长江水路交通状况数据(AIS数据),利用统计学方法学和线性插值技术,对长江江苏段危化品船舶污染事故概率进行预测计算,以考察江段的安全环境风险承载力。针对长江江苏段危险品船舶的高风险,提出降低船舶安全事故概率的对策。

内河水域剧毒化学品运输可行性分析

2002年《危险化学品安全管理条例》第四十条第一款规定禁止利用内河以及其他封闭水域等航运渠道运输剧毒化学品以及国务院交通部门规定禁止运输的其他危险化学品。2003年国务院8部委联合颁布2002版剧毒化学品目录。自此,长江告别了船舶运输剧毒化学品的年代,但几年来,国内一直颇具争议,有人认为应该开放,理由是工农业生产需求强烈。有人认为应该禁运,理由是内河化学品运输存在危险。那么到底如何才能解决我国内河剧毒化学品运输需求与危险之间的矛盾?2011年新的《危险化学品安全管理条例》(以下简称《条例》)出台,给剧毒化学品长江运输留下了发展空间。新出台的《条例》放宽了在内河水域运输剧毒危险化学品的要求。第五十四条第一款规定禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品,侧面说明了通过内河非封闭水域可以运输剧毒化学品,但在本条第二款规定非封闭水域禁止运输国家规定禁止通过内河运输的剧毒化学品,换言之,非封闭水域可以有条件地运输国家规定可以在内河运输的剧毒化学品。那么,剧毒化学品是否应当可以采取内河运输呢?

长江镇江段水域污染联防研究

2011年,进出长江镇江段港口船舶达到10万艘次,其中危险品船舶1.55万艘次;沿江港口危险货物吞吐量达750万吨,其中散装油类350万吨,散装液体化学品360万吨,且每年以一定速度递增。同时,镇江地处长江与京杭大运河交汇地带,日过境危险货物20万余吨。随着镇江港口的快速发展,在促进地方经济发展的同时,带来的污染风险急剧上升,镇江港发生大规模船舶污染事故风险已客观存在。同时,港口附近渔业、水上旅游资源丰富,对生态环境敏感程度高。因此,建立完善的船舶污染事故应急体系显得尤为重要。

海晏江清 打造黄金水道“钻石航区”

长江江苏段处于＂一带一路＂交汇点,是全国乃至全球独一无二的江海一体化港区。其以长江通航里程1/7的长度,承担了超过长江全线70%的货物运量,在长江黄金水道中通航条件最好、船舶通过量最大、航运现代化水平最高、经济效益最为显著,是名副其实的长江黄金水道＂钻石航区＂。