对浙江地方铁路建设资金筹集的思考和建议

铁路投融资体制改革推进下,地方财政资金已成为地方铁路项目的关键资金来源之一。“十三五”以来,浙江省铁路建设项目投资规模不断扩张,铁路项目建设资金保障压力、运营补亏缺口压力,以及铁路领域改革创新支持政策落地难度也持续加大。文章从浙江铁路项目建设资金筹集的现状和问题入手,借鉴其他省市的项目建设资金保障经验,提炼出客观评价平台公司能力、抓住政策窗口破解机制难题和政府资金撬动多元资本参与三方面启示,并从做强融资主体、创新筹资渠道、补齐政策缺口三方面提出建议,供决策参考。

基于最短路径的等时缓冲区分析及其应用

为了研究城市交通网络不同时段、不同交通方式居民出行的时间结构,从等时缓冲区数学模型出发,引入最短路径思想,得到网络节点间的最短时间距离,并以此作为缓冲区分析的量算指标和样本点数据。借助ArcGIS空间插值和等时线提取工具,实现交通网络时间距离表面和等时缓冲区(等时线)的建立及其可视化。通过具体的实例,生成闲时、忙时,小汽车、公交车出行的等时缓冲区数据,并进行统计、对比、叠加分析,阐述了等时缓冲区的基本特征,评价了交通网络的运行状况,为居民出行提供参考、为城市交通规划提供依据。

因地制宜的快速公交发展模式——以杭州为例

快速公交系统(Bus Rapid Transit)是一种新型的城市公共交通模式。本文从快速公交系统的组成、特点及与其他交通方式相比的优越性出发,分析了BRT在大城市的基本应用模式及其特性,以正在运营中的杭州快速公交系统建设为例,重点结合快速公交B1线,分析其运营情况及存在的问题,提出相关解决方案;并在此基础上给出杭州未来快速公交网络规划建议,探索适合杭州经济发展的、因地制宜的快速公交发展模式,为杭州及其他城市下一阶段快速公交规划与建设提供有益参考。

五大指标看浙江交通高质量发展的方向选择

浙江是全国首个现代交通示范区,交通发展取得了突出成就,但与发达国家相比,仍存在较大差距。本文从五大评价指标入手,立足＂设施现代化、服务品质化、绿色低碳、集约高效、创新驱动＂目标引领,通过对标分析,从补短板和强引领两个角度提出今后一段时期浙江交通高质量发展的着力点,为交通强省建设指明方向。

交通强国战略引领下浙江交通现代化建设

未来浙江将打造物理交通工程与数字交通工程两大孪生体系,并成为标配,力争在长三角一体化示范区中能够率先启动试点最近,党中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,提出了2050年全面建成交通强国的宏伟目标,浙江须准确把握5个转变:从格局站位看,要从关注省域为主向更多关注长三角区域一体化,尤其是参与全球竞争转变。从发展阶段看,要从大规模、高强度设施建设期逐步向建设、运营、服务、管理并重期,尤其是服务效能提升期转变。从投资结构看,要从以公路为主向多种交通方式并重转变,未来轨道交通、港航、航空等将成为主力军。

政府投融资平台转型参与PPP的路径探讨

地方政府投融资平台公司（以下简称平台公司）是指各级地方政府成立的以融资为主要经营目的的公司。近年来，由于自身存在弊端，加上国家的整顿和限制，平台公司面临重要转折点。但平台公司拥有政府信用、土地储备等稀缺性资源，在发展过程中也积累了大量的项目投资、建设和管理经验，其历史使命远未完成，亟待转型发展以更好地发挥其应有的作用。

聚焦创新前沿,打造杭州湾世界级港口产业集群

纵观世界湾区发展史，也是一部港口产业集群创新发展史，一流湾区必有一流港口产业集群，港口与港口产业集群相互赋能，在湾区经济崛起中留下标杆印记。作为新兴世界级湾区，有吞吐量排名全球第一的宁波舟山港，有长江经济带腹地独特依托，当下更有全球供应链变迁的难得机遇，紧紧围绕“新技术、新产品、新模式、新业态和新布局”要求，传统产业转型和创新产业发展并举.

促进长三角区域港航协同发展的思考

长三角区域基本形成了以上海港和宁波舟山港为主体,江苏、浙江、安徽沿江沿海其他港口为两翼的“一体两翼”港口群。中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》对协同推进港口航道建设提出了新要求,如何才能将其落到实处?本文通过总结长三角区域港航协同发展的基本情况,分析存在的主要问题,提出了促进长三角区域港航协同发展的相关对策建议。

新形势下加快台州港转型发展的若干策略研究

台州港作为宁波舟山港重要的喂给港口之一,近年来受大型港口的虹吸效应影响明显,发展面临诸多困境。而随着"一带一路"、长江经济带等国家战略的深入推进,中国舟山江海联运服务中心的加快建设,台州港口转型发展迎来了难得的历史机遇。该文重点分析了台州港的发展现状、主要困境和存在机遇,提出了新形势下台州港口转型发展的总体思路和主要策略,可为国内同类港口发展提供路径借鉴。

浙江集装箱运输物流发展的问题与对策

聚焦浙江集装箱运输物流发展的机遇,谋划全省集装箱运输物流发展路线,构建集装箱运输物流"一主两副三通道"发展新格局浙江作为"一带一路"枢纽和长江经济带"龙眼",拥有宁波舟山海港、义乌国际陆港,及杭州、宁波、义乌国家电子商务综合试验区等优势,是国家集装箱运输物流的重要枢纽,不仅肩负着支撑服务浙江高水平开放驱动的"买全球货、卖全球货"的使命,还肩负着构建江海联运、海铁联运等集装箱运输物流系统的使命,迫切需要加快补强集装箱物流短板,推动高质量发展,为全省"两个高水平"建设提供强有力支撑。

提升浙江地方铁路投融资效益的若干建议

近年来,浙江铁路建设取得显著成效。目前铁路运营里程已达3800公里,53个县(市)中已有42个通达铁路或有铁路项目在建,基本构建形成杭州至长三角和省内主要城市1-2小时高铁交通圈。“十四五”期间,是浙江铁路建设高潮期,存在铁路建设资金需求大、运营补亏压力大、融资渠道较为单一等挑战,如何提升地方铁路投融资效益成为关键因素。

铁路领域开展基础设施REITs的研究与建议

随着铁路建设的快速发展,铁路行业投融资改革迫在眉睫,推动优质铁路资产资本化、股权化、证券化是重要举措。铁路领域开展REITs试点是铁路资产证券化的一个重要方式,其意义非同一般。本文通过梳理相关政策要点,分析已发行REITs项目特点,开展铁路领域REITs研究,为铁路行业发行REITs提供技术支撑和决策建议。

把握新冠肺炎疫情催生交通变革

疫情给交通带来的“四大影响”社会流动性全面受控,客流断崖式下降。统计数据显示,截至2月7日,受疫情爆发和各地限制出行措施影响,全国春运累计发送旅客同比下降约40%,尤其是正月初一以来,旅客流量同期下降达到80%以上,铁路、公路、民航等旅客运输业遭受重挫。运输网络严重受阻,生活和应急物资供给不畅。为应对突发疫情,各地纷纷采取交通管制措施,加之“封路、堵路、断路”等土办法盛行,导致运输通道阻断,影响生活和应急物资供应,应急物流短板凸显,在部分地区甚至引发生活物资恐慌性抢购,导致价格上涨。

浙江省铁路运营现状、问题与对策

随着铁路领域投融资体制改革不断深化,国铁集团按照“分类投资建设与分层管理”原则,加快全国铁路网通道上合资铁路的改革步伐。本文梳理了浙江省在运营铁路线路的运营总体情况,指出当前存量铁路运营的突出问题体现为持续扩大的运营亏损,并分析了造成亏损的三个主要原因,从提高线路运营效率、加快资源配套支撑、发挥铁路产业链综合效益等三方面提出了相应对策建议,以期为推进铁路项目可持续发展提供参考。

我国建立重要金属矿产资源储备的对策研究

本文论述了我国建立重要金属矿产资源储备的必要性,在阐述我国大宗商品储备现状的基础上,系统分析了我国粮食、石油、煤炭储备的运行机制,并从建立完善的法律体系,科学确定储备品种、规模、区域,构建多元化的储备体系,建立完善的管理运行机制,加强储备管理信息化建设等方面提出了建立我国重要金属矿产资源储备的对策建议。

解决城市“停车难”问题的思考与建议——以浙江省为例

当前,大部分国内城市现存泊位供给和有限的新建空间难以满足快速增长的停车需求,停车供给缺口日益扩大,虽然立体化、共享化等停车理念已趋于成熟,但仍需更具体有效的举措加以落实。本文以浙江为例,基于实地调研结果,从供需关系、执法监管、收费政策等方面分析总结城市停车发展代表性问题,进而结合现有典型案例做法,提出停车立体化改造、泊位共享、智慧监管等方面措施建议,为解决城市“停车难”问题提供借鉴参考。

义乌国内物流“陆港模式”研究

＂陆港模式＂通过功能模块的有机组合,致力于打造业态复合、功能集成、服务高效的新型物流业态形式 义乌国内物流与义乌市场相伴相生,互促互荣,为义乌社会经济发展发挥了重要的作用,总体水平走在了全省乃至全国同类城市的前列。

综合交通与区域经济发展的协调性分析——以绍兴市为例

引言交通运输与区域经济的协调发展是指交通运输与经济两个系统之间相互依存、相互促进、相互适应、协同发展的状态和过程。交通运输系统与经济系统之间或系统组成要素之间在发展过程中,彼此和谐一致的程度,称为交通运输与经济系统的协调发展程度。董大鹏、董莹莹等运用相关系数、灰色关联度、向量自回归模型等方法就交通与区域经济的关系进行研究;

浙江快递物流高质量发展的对策研究

为科学指导我省快递物流布局,本文从浙江快递物流布局的现状基础和存在问题出发,结合我省快递物流业发展机遇,着眼空间格局、布局选址、业态功能、网络结构四个维度,提出构筑“大枢纽”格局、形成“大集群”布点、创新“大园区”模式、打造“大互联”转运分拨体系四方面的思路对策,并给出具体工作建议,将为“十四五”乃至中长期我省快递物流业高质量发展提供思路和建议。

提升浙江轨道交通产业链竞争力的思考与建议

一、引言轨道交通产业前景广阔、发展空间巨大,是未来朝阳产业。浙江轨道交通产业基础良好,杭州、宁波、温州、衢州等地已形成特色产业集群。按照长三角高质量一体化发展和高水平交通强省建设要求,浙江将着力建设"3个轨道交通圈",打造"轨道上的浙江"。"十四五"时期是浙江轨道交通大投入、大建设的黄金期,轨道交通(含铁路)总投资近万亿元。以装备设备占工程总投资30%测算,仅投资直接带动的轨道交通装备制造产业规模就达到3000亿元。