连续箱梁悬臂浇筑施工控制影响因素及线形控制分析

文章对连续箱梁悬臂浇筑施工过程中的影响桥梁力学性能的因素开展了参数分析。首先以某3跨连续箱梁为工程背景,采用Midas/civil建立了其三维有限元模型。后借助于该模型分析了混凝土容重、主梁刚度、混凝土龄期和预应力损失等因素对连续箱梁力学性能的影响。研究结果表明:混凝土容重、主梁刚度、混凝土龄期对最大悬臂状态下主梁的竖向变形和截面上、下翼缘应力影响较大,而混凝土龄期对最大悬臂状态下主梁的竖向变形和截面上、下翼缘应力影响较小,提出了对应的施工措施来避免各类因素对桥梁悬臂浇筑施工的影响。

风—车—人群联合作用下浔江特大桥振动性能与舒适性评价

大跨钢箱梁斜拉桥具有频率低、阻尼小的特征,在风、车辆、人群等动力荷载作用下极易发生大幅振动,具有人行交通功能主梁的振动性能与舒适性评价是桥梁运营期普遍关注的问题。以在建的平容高速浔江特大桥(主跨636 m的大跨钢箱混合梁斜拉桥)为工程背景,通过桥梁动力响应时域理论分析,研究桥梁在风、车流、人群荷载联合作用下的振动性能、评价桥梁的振动舒适度,提出基于调谐质量阻尼器的舒适度提升措施。研究结果表明:1)在人群密度为1.5人/m^(2)的人流荷载、4级道路服务水平等级交通流车辆荷载和5 m/s风速范围内脉动风荷载联合作用下,桥梁竖向加速度峰值小于1.0 m/s^(2),横向加速度峰值小于0.2 m/s^(2),满足EN03设计指南的CL2(中等)舒适度标准。当风速超过5 m/s时,风、车流、人群联合作用下的桥梁振动加速度峰值不满足中等舒适度标准。2)人致振动响应以2 Hz附近的竖弯模态为主,车致振动响应以低阶和高阶竖弯模态为主,风致振动响应以低阶竖弯、扭转和侧弯模态为主,根据风、车流、人群联合作用下的桥梁振动特征,提出采用调谐质量阻尼器提升第1阶竖弯模态和第1阶扭转模态阻尼比的减振措施,减振后桥梁在15 m/s风、车流、人群联合作用下,桥梁振动舒适性满足CL2标准。研究成果可为类似桥梁的振动舒适性评价和减振设计提供参考。

悬挑人行道对某PK梁斜拉桥抗风性能的影响试验研究

双边箱钢主梁在大跨双索面斜拉桥中应用广泛。此类桥梁具有频率低、阻尼小、质量相对较轻的特点,其抗风稳定性是桥梁建设必须解决的关键问题。该文以在建平容高速公路上主跨636 m平南特大斜拉桥为工程背景,建立桥梁有限元空间模型并分析结构模态特征,开展了主梁节段模型弹性悬挂涡振和颤振风洞试验,研究悬挑人行道对双边箱主梁抗风性能的影响。试验结果表明:①平南特大桥双边箱主梁具有良好的涡振性能,试验中未观测到涡激振动现象;②悬挑人行道提高了桥梁的颤振稳定性,有利于桥梁抗风安全。