基于利用率的机场快速出口位置优化分析

为保证快速出口设置的合理性,从提高机场快速出口利用率的角度对快速出口位置优化进行了系统研究。通过分析飞机着陆滑跑距离的特点,指出影响快速出口位置的主要因素符合正态分布的规律;针对单一机型使用的快速出口,构造了利用率的概念,建立了基于利用率的快速出口位置优化模型;针对多机型共用的快速出口,构造了综合利用率的概念,建立了基于综合利用率的快速出口位置优化模型。在此基础上,针对某典型机型组合,进行了快速出口位置的优化,提出相应的快速出口位置,总结了基于利用率的快速出口位置确定步骤。

基于GIS的机场净空评定方法

机场净空评定是机场选址中的重要工作之一 ,依据机场净空的数学模型 ,结合基于特征的地学建模方法 ,在基于特征的地理信息系统 (GIS)净空评定地学模型的基础上 ,本文提出了进行机场净空评定的思路 。

现有机场改建快速出口的可行性分析

为提高跑道的利用率,对飞行区布局为"目"字形状的机场改建快速出口的问题进行了系统研究.分析了飞机在快速出口中滑行的过程,得出了跑滑间距和中间联络道之间的可用距离为限制"目"字形机场改建快速出口的影响因素.在此基础上,建立了快速出口距离的数学模型,分析了现有机场改建快速出口时沿跑道方向的限制条件,得出了典型飞机在不同机场运行时快速出口角度为30°、45°、60°条件下,飞机滑行速度和跑滑间距及快速出口距离之间的关系曲线.最后应用本文所得的结果对某机场使用两种飞机情况下改建快速出口的可行性及限制条件进行了分析,提出了改建方案.

基于不同安全性的机场净空区障碍物管理方法研究

为解决净空区障碍物安全性评价中没有定量指标的问题,通过对调研资料的分析,建立净空区障碍物安全性指标体系及评价模型,在定量评价障碍物安全性的基础上对障碍物进行安全等级划分。为制定更合理的障碍物限制高度,以实测数据为依据,首次提出了净空安全系数概念,并在分析安全系数概率分布规律的基础上,提出了基于不同风险性的各类机场的净空安全系数,从而确定不同风险条件下各类机场的障碍物限制高度。

基于机型的机场端近净空区障碍物限制高度分析

机场端近净空区是机场障碍物限制最严格的部分,也是关系到机场运行安全的关键。针对现行机场净空规定中端净空区是综合各种机型的相关数据,以最不利状态确定的限制高度的状况,通过对6种不同飞机起飞着陆航迹的测试与分析,拟合出了各型飞机起飞、着陆航迹曲线,依据测试和计算结果,提出了基于机型的端净空区障碍物高度限制标准,为快速评估某型飞机能否在某机场运行提供了参考的依据。

封锁概率对跑道宽度设计的影响分析

针对当前机场跑道宽度设计仅以满足飞机使用要求为主而没有考虑不利于敌方打击的状况,分析了采用子母弹封锁跑道的过程,建立了基于宽度的跑道封锁模型。通过对封锁过程和封锁模型的分析,得出了影响跑道封锁概率的主要因素;在分析不同影响因素与封锁概率之间关系的基础上,总结出了特定条件下跑道封锁概率和跑道宽度之间的关系,并对比了增加跑道宽度与降低封锁概率的经济性,提出了在跑道宽度设计中应考虑防护因素的理念,为基于防护理念的跑道设计提供了依据。

地理信息系统在机场飞机噪声预测中的应用

根据机场飞机噪声预测模型和地理信息系统(GIS)的相关理论,提出建立适于飞机噪声预测的GIS数据库的方法,论述GIS在机场飞机噪声预测应用中的过程。研究工作及思路对机场建设的可行性研究以及运营后环境评价与管理具有重要的意义。

机场工程专业实践教学改革设想与体系规划

实践教学是人才培养的关键环节之一。在分析机场工程专业实践教学环节现状的基础上,针对实践教学中存在的问题,结合机场工程人才培养需求,对机场工程实践教学改革进行了探讨,提出了培养创新型机场工程专业人才实践教学体系,为机场工程专业人才培养方案修订提供借鉴,也为创新型机场工程专业人才培养模式改革提供参考。

基于侧风的跑道方向确定方法研究

跑道方向确定是机场规划设计的关键工作之一,确定跑道方向的主要依据是风保障率。针对当前在确定跑道方向过程中,风保障率计算方法精度不高、过程繁杂、结果单一的状况,通过分析风向与跑道方向之间的关系,建立了各个风向改算侧风的方法。依据全年风统计表,按照规定的最大侧风要求,计算了某机场地区8个跑道方向的超限侧风频率,拟合了超限侧风频率与跑道方向之间的关系曲线,得出了跑道最优方向和满足风保障率要求的跑道方向范围,提出了基于侧风的跑道方向确定方法,为跑道方向的确定提供了一种新的思路与方法。

机场选址阶段不同场址净空条件的量化对比

针对机场选址阶段不同场址方案之间净空条件对比缺少量化方法的现状,从障碍物对净空条件影响程度和范围两个方面出发对障碍物对净空条件影响的量化方法进行了研究。首先,提出了障碍物自身属性的定义和障碍物影响度的概念,构建了障碍物在净空区内的位置、障碍物物理特性、障碍物超高高度、坡度、投影面积5个评价自身属性对净空条件影响的指标,给出了5个指标量化表达方法、权重和障碍物影响度计算方法;其次,以净空区障碍物遮蔽原则为基础,建立了净空区不同区域障碍物影响范围的确定方法;再次,在应用障碍物影响度修订障碍物影响范围的基础上,提出了障碍物影响率的概念,给出了计算方法;最后,以两个待选场址的净空条件对比为背景,应用本文模型、方法进行了计算,得到了不同场址净空条件的量化对比结果,得出场址1的净空条件优于场址2。通过建立机场选址阶段净空条件对比的量化方法,为选址阶段场址之间净空条件优劣的判定提供了一种新思路与方法。

高应变率下混凝土动态力学性能SHPB实验

利用φ100 mm霍普金森压杆试验设备,研究了混凝土材料在冲击荷载下的动态压缩性能,分析验证了实验结果的有效性、一致性和试样中的应力均匀性问题,得到了混凝土材料在较高应变率范围内的动态应力—应变关系。研究表明,混凝土材料的动态应力—应变呈非线性关系;混凝土材料为应变率敏感性材料,在较高应变率范围内混凝土材料的动态应力—应变关系是与应变率相关的;混凝土材料的破坏应力和破坏应变随应变率的增大而增大。

机场净空区范围确定方法

为了解决城乡建设和机场净空保护之间的矛盾,分析了气象条件、导航设备、起落航线和飞行技术对机场净空区范围的影响。应用飞行航线理论知识,综合考虑各种影响因素,对机场净空区的组成和范围进行了修改:增加升降带的规定,修改端净空区扩散率为15%,端净空区宽度由2km增大为3km,将二与三、四级机场的净空区范围分别减小到50%和60%。结果表明现行的机场净空规定既能保证飞行安全,又为城乡建设发展提供了更大的空间,是可行的。

高原机场飞机起飞着陆滑跑距离测试与分析

在调研论证的基础上 ,提出了利用《飞机起落航迹激光定位系统》测定飞机起飞着陆滑跑距离的测试方法 ,并通过高原机场实地测试 ,得出了三种飞机在高原机场上起飞着陆滑跑距离的综合修正系数值 ,为高原机场跑道长度设计提供了可靠的理论依据。

机场净空规定过渡面范围的计算确定

针对机场净空条件评定工作中常遇到的问题,对端净空区和侧净空区之间的过渡面范围作了详细的计算与分析,指出了各地段过渡面的形状,计算了关键点坐标,提出了过渡面与内水平面、锥形面和外水平面交线上各点的计算方法,为准确确定机场净空区内障碍物的位置与高程以及超高值提供了理论基础。

机场净空区障碍物限制面的确定分析

针对机场原有的净空障碍物限制要求已经不能满足使用的这种状况,通过对飞机起飞着陆航迹的测试和理论计算,确定出了新型飞机的飞行轨迹。在此基础上,对原有的机场净空区障碍物限制面要求进行了全面的修订,该成果已经被新颁布的《军用机场净空规定》采用。

飞机起飞着陆航迹测试与分析

在采用新研制的飞机起落航迹激光定位系统的基础上 ,对 7个机场 7种机型的飞机起飞着陆航迹进行了测试 .总结出飞机起飞着陆航迹可行的实地测试方法 ,测得 7种飞机的起飞着陆航迹数据 ,计算了 7种飞机在各种不同温度、气压、海拔等条件下的起飞航迹 ,并利用实地测试结果对其进行了校核 .本文取得的成果 ,已在 2 0 0 1年 8月新颁发的《军用机场净空规定》

基于ADAMS的机场道面平整度评价方法

现有机场道面平整度评价标准没有按照飞机在跑道和滑行道滑行速度的不同加以区分,针对这一问题,在确定飞机在滑行道和A、B两级机场跑道代表速度的基础上,以3m波长作为机场道面最不利波长、0.40g作为不舒适的评价标准,利用机械系统动力学分析软件ADAMS对飞机作用下的道面动态响应进行分析,得到不同道面平整度的最大凹陷允许标准。分析结果表明:滑行道道面平整度的最大凹陷允许标准为57mm,A级机场道面平整度的最大凹陷允许标准为12mm,B级机场场道面平整度的最大凹陷允许标准为19mm;道面最大凹陷允许标准与飞机滑跑速度密切相关,而不依赖于机场等级。

高原机场飞机着陆滑跑距离计算与分析

分析了高原机场的飞机着陆滑跑过程,针对现有方法关于刹车折算摩擦系数的取法不适合计算高原机场飞机着陆滑跑距离的问题,提出了基于速度与摩擦系数关系的刹车摩擦系数计算方法,并考虑了刹车性能、位置的影响,建立了高原着陆数学模型。应用Visual C++语言编写了飞机着陆滑跑距离计算程序,经高原机场测试,Ⅰ型飞机的实测滑跑距离与程序计算距离的最大绝对误差不超过48m,最大相对误差不超过2.7%;Ⅱ型飞机的实测滑跑距离与程序计算距离的最大绝对误差不超过100m,最大相对误差不超过4.2%,验证了模型的有效性。结果表明计算模型可用于高原机场着陆滑跑距离计算,模型精度较高,计算范围广。

基于物元模型的机场环境影响综合评价

分析机场环境影响因素特征,构建机场环境影响评价指标体系;应用物元分析理论,建立机场环境影响多指标分层次综合评价物元模型,并介绍了采用该模型进行机场环境影响单要素对象评价以及整体综合评价的基本方法和主要步骤。同时结合实例进行评价计算和分析,结果表明该方法能较好的反映机场环境影响的综合水平。

某型飞机起飞航迹计算与分析

结合某型飞机详细地研究了起飞航迹计算的模型与方法 ,并对利用本文的模型和方法得出的结果与到某机场试飞测试数据的结果进行对比分析研究。结果表明 ,得到了给定起飞质量和机场条件的起飞航迹计算数据 ,它与试飞结果基本吻合 ,说明模型合理、解法正确。