整车噪声传递函数试验方法研究

整车噪声传递函数是评价整车结构噪声传递特性的关键指标,噪声传递函数一般可以通过仿真计算或试验测试进行获取。本文以承载式车身和非承载式车身为研究对象,分别使用力锤法和体积声源法对其进行整车噪声传递函数测试。通过对测试结果进行分析,探讨两种试验方法的优劣,可为不同结构车型噪声传递函数的准确测试提供指导和参考。

混响室的设计开发及验证

本文以国内某企业的混响室建设项目为例,研究和验证混响室的容积、形状、背景噪声、吸声量、室内声场扩散以及声源位置安装等设计指标。经过鉴定,各项指标均满足设计要求。混响室的建设对汽车声学包性能开发和试验研究具有重大的意义。

基于金属尖劈与共振吸声器的新型复合共振金属尖劈吸声结构

金属尖劈声学结构和共振吸声结构是目前在声学试验室建设中运用得最多的声学结构。但在实际应用中,不管是金属尖劈结构还是共振吸声结构都有其缺点,针对金属尖劈吸声结构和共振吸声结构在声学处理上的缺陷,提出一种新型复合共振金属尖劈,该新型复合共振金属尖劈吸声结构以普通金属尖劈吸声结构和共振吸声结构为基础,在中、高频率段采用尖劈结构,运用四分之一波长理论进行吸隔声,而在低频率段,采用共振板吸声结构进行吸隔声,该新型吸声结构具有占用空间小但是在低、中、高频上都具有很好吸声作用。

整车NVH半消声室设计浅析

结合声学理论和实际情况,介绍整车半消声室土建设计方法和工艺,以及试验室底盘测功机选型及声学指标要求,也阐述了NVH试验室建设的隔振工艺及指标.建成后的整车NVH半消声室将缩短产品开发周期、适应新产品的开发需求及提升试验验证能力.

基于Raynoise软件计算的全消声室自由声场半径

全消声室是汽车NVH性能的研发、测试及改进的平台。自由场是声学试验室中的一个重要的性能指标,自由场半径大小决定着被测物体的大小,为了对全消声室中的自由声场进行计算,应用Raynoise软件对全消声室声场进行仿真计算,并利用ISO 3745-2012所规定的最大允许偏差进行了自由声场的鉴定。