某铁路隧道紧急救援站排烟量的确定

以某铁路隧道紧急救援站为例,针对其通风排烟方式及控制目标,采用FDS软件建立普速旅客列车硬座车厢起火后在紧急救援站停留的模型。根据不同排烟量计算方法得出的结果,设置不同的排烟工况,利用数值模拟方法分析各工况下疏散站台的能见度、温度、烟气层高度等指标,结果表明排烟量取值为135 m3/s时,各项排烟控制指标基本满足控制目标。

某铁路隧道紧急救援站横通道防烟系统研究

为了确定某紧急救援站横通道防烟风机的风量、出口风速、距离防护门的间距对防烟系统的影响,基于15点测速法,对各工况防护门处的断面风速进行数值模拟,从中选取横通道防烟系统的最佳设置方案。同时对类似实体工程疏散通道上的防烟系统进行实验测定,并和数值模拟结果进行比对,证明了数值模拟结果的可靠性。

Zigbee无线火灾自动报警系统在铁路隧道中的应用探讨

我国铁路线长且隧道众多,隧道内火灾自动报警系统设置没有统一的标准,传统的轨道交通工程中使用的火灾报警探测器造价高,消防设施响应时间长,无法监控列车内部火灾,而基于Zigbee技术的铁路隧道无线火灾自动报警系统价格低廉、结构简单、抗干扰能力强。该系统通过采集运行列车内的火灾报警信息和监控列车运行速度启动隧道消防设施,在列车发生火灾后立刻启动隧道内防排烟系统、应急照明、疏散指示标志等消防设施,大幅缩短消防设施响应时间,在列车停稳前提前使疏散通道达到安全疏散的条件,确保旅客的安全疏散。

铁路轨道消防车概况及灭火性能试验研究

为解决列车在山区铁路区间发生火灾难以救援的难题,研发了一种在铁路路轨快速行进的新型轨道消防车,并介绍了其结构组成及灭火系统构成。该型消防车操作便捷,可扑救A类和B类火灾,以轨道车为牵引运行时速可达120 km·h-1。通过对整车性能的不断调试,其有效保护半径可达485 m,出两支喷雾水枪可连续工作5 h以上。经灭火测试,该车扑救20A标准木垛火试验模型仅需35 s,扑救144B油盘火试验模型仅需30 s。

具有烟囱效应的某铁路隧道紧急出口防烟系统设计

为解决某铁路隧道长大上坡式紧急出口在冬季防护门断面处无法产生防烟正压风速的问题,对该隧道长度、坡度、内部温度、环境温度等进行分析,认为该紧急出口存在较为严重的烟囱效应。建立计算机仿真模型,分别采用增加防烟射流风机、增设挡风墙和改建避难所3种解决方案,模拟在夏季、冬季、火灾工况的防烟效果,并对结果进行分析。证实了改建为封闭式避难所的方案可以确保紧急出口防护门断面处产生稳定的正压风速,并对避难所疏散门设置、硬件补强措施和疏散注意要点等提出建议。

某铁路隧道紧急救援站不同排烟口设置的模拟研究

为了确定某铁路隧道紧急救援站排烟口设置对排烟效果的影响,采用FDS软件建立了该铁路隧道紧急救援站的模型。模拟采用排烟量为135 m^3/s,补风量为排烟量的50%时,分别从排烟口大小、长宽比、布置间距三个方面,采取不同工况,对救援站的疏散站台3 m高度处的能见度、温度、烟气层高度等指标进行分析,找出了各影响因素对排烟效果的影响规律,介绍了模型建立、工况确定及模拟过程,得出相应结论,可为类似设计提供参考。

动车组运行途中火灾应急处置措施探讨

结合动车组列车的结构特点,对其在各种运行区间发生火灾时的处置措施进行了研究,提出了动车组人员进行初步控火、组织人员疏散、开展区间救援等方面的措施和建议。

动车组设备舱火灾防控措施探讨

针对动车组设备舱内设备众多、防控措施相对薄弱的问题,分析了动车组设备舱的火灾危险性,并从防火分隔、消防设施、消防安全管理、应急救援等方面提出了一系列有针对性的火灾防控措施。