关于天津地铁6号线电客车“四日检”检修模式的可行性研究

天津地铁6号线车辆目前最小修程为双日检,即每两日对所有列车开展相同模式的断电检查和上电静调,随着客流量的逐年增加,车辆行车间隔缩短,使现有模式下的检修作业耗费了更多的人力成本,也给生产组织带来了更大的挑战。因此开展地铁车辆四日检,延长地铁车辆维修间隔,可以有效减少检修任务,确保车辆检修生产组织顺畅,对于降低地铁运营成本具有重要意义。

天津地铁6号线弓网异常磨耗问题研究

地铁运行期间刚性接触网线路往往会产生弓网异常磨耗现象,这给地铁列车的正常运行带来巨大安全隐患。文章针对天津地铁6号线存在的弓网异常磨耗现象,首先对其刚性接触网线路中弓网关系进行研究,提出弓网异常磨耗状态在检修、应用与研究过程中的评价标准;然后以此标准为重点,跟踪分析2021年—2022年冬季期间天津地铁6号线弓网异常磨耗状态随环境湿度的变化情况,分析影响弓网异常磨耗状态的关键因素。研究结果表明:冬季隧道内湿度为引发弓网异常磨耗问题的主要原因,控制隧道湿度在35%~65%区间内,同时优化弓网跟随性、行车模式并定期开展碳滑板、网线维护作业,有利于缓解冬季弓网异常磨耗问题。该研究工作可为解决地铁刚性接触网条件下的弓网异常磨耗问题提供理论参考。

碳纤维复合材料在轨道交通车辆转向架上的应用

结合CAE仿真软件,探究轨道交通车辆转向架中应用碳纤维复合材料的实际效果。通过软件仿真,发现相较于以铝合金、钢材转向架,碳纤维复合材料转向架在结构力学、工程力学和材料力学等方面均具有明显优势,但碳纤维复合材料转向架在运行时的结构温度相对较高,且其高温耐受性较差,理论安全运行距离相比传统转向架的也相对更短。因而后续开展进一步研究时,应当重点强化对碳纤维复合材料转向架的运行温度控制的研究。