抬轮器垂向刚度对运输故障动车通过曲线的影响

针对仿真过程中出现抬轮器车轮轮轨垂向力为零的现象,建立抬轮器—故障车辆动力学模型,基于Matlab和Simpack软件分析抬轮器运输故障动车通过缓和曲线时出现轮轨垂向力异常现象的原因,研究垂向刚度对其承载特性的影响。结果表明:过大的垂向刚度使抬轮器轮对一侧悬空,出现轮轨垂向力为零的现象;抬轮器应选取适宜的垂向刚度,否则会造成一侧车轮轮重减载过多,影响其安全性能;通过缓和曲线时,由于构架相对轨面存在反向侧滚,造成抬轮器轮对呈现出相反的承载特性。

某工程车四向过道岔动力学性能对比分析

通过SIMPACK建立某工程车动力学模型和12号右开道岔模型,仿真计算该工程车在道岔限速条件下以侧向、侧逆向、直向和逆向4种不同形式通过12号道岔时的动力学性能并进行对比分析。结果表明,工程车在道岔限速条件下四向通过12号道岔时,各项动力学指标均满足标准要求;针对同一线路,工程车正向运行和反向运行工况下的动力学性能相近,且相较于正向过道岔,该车反向过道岔时的轮轴横向力较大,轮轨垂向力较小;工程车侧向、侧逆向过道岔比直向、逆向过道岔时的动力学性能差,且该车侧向、侧逆向运行时,均在刚进入道岔时最危险,直向、逆向运行时,均在辙叉区最危险。

某抬轮器结构优化及动力学性能分析

抬轮器是一种轨道车辆救援设备,文章对某抬轮器进行结构优化,在增加支撑板强度的同时降低其抬轮高度,并给出应用于不同轮径车辆时抬轮器的结构参数建议值。利用SIMPACK软件建立了安装优化结构抬轮器的车辆动力学模型,分析了不同轮对抬高量对抬轮器-车辆耦合系统运行平稳性及曲线通过性能的影响。分析结果表明:优化后的抬轮器的动力学性能满足使用要求;在文章设定的条件下,故障轮对抬高量对车辆直线运行平稳性影响不大,抬轮器前轮对外侧轮轮重减载率与脱轨系数随故障轮对抬高量的增加而线性增大。

抬轮器对工程车过道岔动力学性能的影响

基于多体动力学软件建立工程车、轮轴故障工程车、抬轮器、9号右开道岔模型,分析轮轴故障工程车一位轮对轮轴故障时,安装抬轮器后侧向过道岔的行车安全性。仿真结果表明,轮轴故障工程车安装抬轮器后能够以限速30 km/h侧向安全通过9号道岔;一位轮对在添加抬轮器后,轮轴故障工程车过道岔的速度对车辆的动力学性能影响较明显;一位轮对在被抬高5、10、40、80、120 mm以30 km/h侧向过道岔时,较低的抬轮高度一定程度上对车辆动力学性能有益。

特殊卷簧的刚度及应力分析

针对特殊卷簧在工作40万次后发生疲劳破坏的问题,为计算其所受最大转矩及在该最大转矩作用下所受最大应力,基于HyperMesh和ANSYS联合仿真有限元分析方法,对该卷簧的刚度及所受应力情况进行分析计算。根据有限元计算及理论分析结果得出:卷簧在工作过程中簧圈发生接触,接触前刚度随施加转矩呈非线性增长,接触后刚度随施加转矩呈线性增长,其所受最大应力位置在中间簧圈内表面。该特殊卷簧有限元计算结果可为行业标准的补充、修订提供一定参考。

某工程车轴箱轴承内圈装反对轴承寿命的影响分析

针对内圈装反的轴承进行受力分析与寿命评估。分别采用Hertz弹性接触理论和有限元方法对正确安装的双列圆柱滚子轴承接触应力进行计算,对比分析两种方法下的滚子与外圈以及滚子与内圈的接触应力分布情况。根据ISO国际标准理论算法计算了正确安装轴承的寿命,通过L-P寿命理论和ASH法则得到了内圈装反轴承的寿命,以轴承整体寿命作为评估对象,内圈装反轴承寿命为302.55×10^(4)公里,仅是正确安装轴承寿命的20.44%。

基于天棚阻尼的某特种车辆垂向平稳性优化

为改善车辆垂向平稳性,基于开关型天棚阻尼控制策略,利用MATLAB/Simulink搭建了一系垂向减振器半主动控制模型进行车辆动力学仿真分析,并对比了被动控制与半主动控制作用下车辆综合动力学性能。结果显示:开关型天棚阻尼控制下的某特种车辆,车体垂向平稳性指标提升了12%,非线性临界速度降低了13%,稳定性安全裕量足够,轮重减载率在安全限值内,为开关型天棚阻尼控制策略在工程中应用提供了理论基础。