表面状态对60Si2CrVAT弹簧钢疲劳性能的影响

对表面脱碳与喷丸状态不同的60Si2CrVAT弹簧钢进行了疲劳性能对比试验,结果表明:860℃-50 min加热,试样表层形成约0.1 mm的脱碳层,但未观察到对疲劳寿命产生明显影响;适度喷丸在试样表层形成压应力使疲劳寿命大大提高;过度喷丸虽使表面粗糙度减小,但使表层材料受到损伤,因此疲劳寿命平均值降低.

E级钢热处理淬透性的研究

利用末端淬火试验测量了E级钢及添加Mo、V、Nb等E级钢的淬透性,并分析了其组织,测量了微调Mo对E级钢力学性能的影响.结果表明,E级钢的淬透性不高,淬透深度浅,但有较强的贝氏体形成能力;在E级钢成分基础上成分微调对淬透性和组织均有影响,微增调Mo元素可提高钢形成贝氏体的能力,而V和Nb元素对淬透性影响不大,但可以使钢中组织细化,硬度升高.钢中增加Mo元素,可提高钢的抗回火性,在600℃以上回火仍保持较高的强韧性匹配.

钢桥沥青铺装施工研究及控制

介绍泰达大街京山桥钢箱梁100 mm双层式(40 mm SMA13+60 mm AC20)改性沥青铺装施工控制方法。实践证明,该施工控制方法保证了钢箱梁铺装质量,达到了施工期短、效益好的效果。

青草背长江大桥索鞍吊装施工技术

介绍了青草背长江大桥悬索桥主、散索鞍结构状况,吊装施工中自行设计、加工制作、安装的塔顶门架和锚碇门架吊装系统,以及索鞍吊装施工方法。

重庆嘉悦大桥钢锚箱施工技术

论述了重庆嘉悦大桥上塔柱钢锚箱的加工制作、吊装及定位等关键技术,解决了施工技术难题,实现了钢锚箱安全、优质、快速、价省的施工目标,供以后类似工程参考。

LZ50车轴钢中的混晶组织

对具有不同原始组织的三个炉号的LZ50车轴钢进行了不同工艺的热处理,用金相方法分析了晶粒度的变化规律,比较了钢中微量元素Al、Ti含量与晶粒度的关系,结果表明：具有混晶组织的LZ50车轴钢加热到Ac1~Ac3之间时晶粒细化,但超过Ac3温度后即出现混晶,且不同钢中混晶倾向与原始状态的相同;钢中微量元素Al、Ti含量越高,混晶倾向越严重;高温固溶、低温析出预备热处理可以改变晶粒长大倾向,消除混晶组织.在此基础上对LZ50车轴钢的混晶原因进行了讨论.

重庆嘉悦大桥塔柱施工技术

重庆嘉悦大桥主墩塔柱截面为双肢空心薄壁矩形,主塔正立面呈"Y"字形,上塔柱最大倾斜角度22°,塔柱高126.539 m,介绍了该桥主墩塔柱的主要施工技术。

抛丸机叶片寿命的研究现状

从高铬铸铁化学成分、显微组织及熔炼、铸造和热处理工艺等方面 。

钢-混凝土混合连续刚构桥主跨钢混接头施工技术简介

介绍连续刚构桥钢混接头的施工技术。通过在混凝土悬臂箱梁端头对钢混接头安装质量进行动态(多自由度)精确控制来满足主跨330 m连续刚构桥结构的安全性、耐久性和抗疲劳性能等要求,为以后同类桥梁的设计、施工规范制定、施工技术和控制提供理论依据与工程经验。

力拓矿石车用F51AE型钩舌断裂失效分析

对疲劳断裂钩舌的化学成份、金相组织、夹杂物、力学性能、断口特征及钩舌结构和工作条件进行分析.结果表明:钩舌下牵引台尺寸小,根部过渡圆角小,运用中应力集中大,是钩舌疲劳裂纹在该部位萌生并扩展,造成早期断裂失效的主要原因.铝含量偏高,在铸造晶界形成大量AlN夹杂物,导致沿晶断裂,使疲劳裂纹扩展及断裂过程加速,但不是钩舌失效的主要原因.

宽容也是一种教育

自习后．班长向我汇报两同学打架。我顿时火冒三丈．前两天班会上我刚强调过纪律、这么快就有人顶风违纪．非严肃处理不可。我正准备让班长通知肇事者来我办公室．“报告!”两名当事人不约而同站在我的门外。望着他俩低头无语、一幅准备挨训的神情，我深思片刻，决定采用冷处理策略。

强韧性配合对铁路货车钩舌疲劳性能的影响

基于铁路货车锻造钩舌材质试样,从低周疲劳的角度,在实验室开展小试样疲劳试验,分析不同回火温度下调质组织,寻找材料强韧性配合与疲劳性能之间的关系,研究确定强度与塑性、韧性配合的优化方案,表明强韧性配合对25MnCrNiMo锻钢疲劳强度影响显著。

小孔径高效分选机的开发及应用

为了采用经济的加工精度,同时满足装配精度,利用塞规计量原理和PLC控制技术开发了一种工件孔径尺寸自动分选机,可进行工件孔径尺寸的自动分选以实现分组装配法;经应用,分选效率、稳定性以及正确性大大提高。

小模数卧式滚齿机片齿轮齿坯厚度报警装置

1．零件厚度超差现状 我公司生产的小模数齿轮，一般工艺路线为：下料→自动车→钳工→滚齿→钳工→成检。在自动机工序，我们使用的是旧的C117自动车床。该设备加工片齿轮毛坯时，会偶尔出现零件厚度超差情况，经现场统计，出现该超差比例约为十万分之一。分析导致出现超差的主要原因为设备陈旧，自动化控制水平低。

特殊地质临时钢管混凝土组合桩施工技术研究

钢管桩是近半个多世纪以来获得发展而成为当今基础工程中的一种主要桩种。对于特殊地质尤其是砂卵石地质,一般的钢管桩沉桩方法效果并不理想,无法下沉到设计深度。针对砂卵石层地质条件下的临时钢管桩桩基施工,本施工技术利用钻机在钢管桩内钻孔,然后灌注水下混凝土且使混凝土桩与钢管桩形成有效锚固,形成钢管混凝土组合桩。本施工技术能有效解决特殊地质钢管桩无法下沉到设计深度,下沉中易偏位、桩尖易卷口以及振动锤夹持端被振破等施工难题,且能满足设计所要求的受力效果,相对于钻打结合的沉桩工艺,能有效的避免溜桩现象的发生。由于采用通用设备,具有较好的参考意义。

列车车钩用ZG25MnCrNiMo钢的冲击性能研究

研究火车车钩用钢ZG25MnCrNiMo经过不同调质工艺处理后-40℃的冲击性能。分别用金相显微镜、扫描电镜和透射电子显微镜观察和分析钢的微观组织、低温冲击断口形貌和钢中碳化物的析出行为。结果表明,ZG25MnCrNiMo钢在910℃淬火、550℃回火2 h得到均匀回火索氏体组织,冲击功最大。冲击功随回火温度的升高而增大。低于550℃回火,钢中的碳化物主要在板条界面呈连续析出,-40℃冲击功低;550~650℃回火,铁素体呈等轴状且碳化物分布于晶内,表现出高的冲击性能。