新桐山大桥动力特性的测试与分析

福鼎新桐山大桥主桥为51m+75m+51m三跨连接的下承式钢管混凝土刚架系杆拱,拱肋采用了新型哑铃型截面,本文介绍了该桥自振特性和冲击系数的测试和计算,分析结果可为此类桥梁的设计提供参考。

钢管混凝土拱(单圆管)面内受力双重非线性有限元分析

提出钢管混凝土应力 应变关系采用纤维单元模型的钢管混凝土拱(单圆管)面内受力双重非线性有限元分析方法。对模型拱进行的分析表明,本文提出的方法能较好地反映钢管混凝土拱受力全过程的非线性性能。分析还表明,钢管混凝土拱的受力应考虑双重非线性问题,其中材料非线性的影响要大于几何非线性的影响。

钢管混凝土(单圆管)肋拱面内极限承载力的参数分析

应用双重非线性有限元分析方法对钢管混凝土(单圆管)肋拱受力全过程的非线性性能与极限承载力进行了参数分析。分析的参数有矢跨比、长细比、含钢率以及加载方式。分析结果可供提出极限承载力实用算法和工程应用参考。

钢管混凝土(单圆管)肋拱面内极限承载力计算的等效梁柱法

根据试验研究与双重非线性有限元计算分析结果,提出钢管混凝土(单圆管)肋拱面内极限承载力的等效梁柱法。分析讨论了等效梁柱法的等效长度、作用力选取和钢管混凝土梁柱极限承载力计算方法的选用。分析结果表明,等效梁柱法中钢管混凝土梁柱的极限荷载宜采用DL/T规程;对于非对称荷载,等效长度可取0.72S(S为半跨拱轴线弧长)、采用拱脚截面内力作为作用力;对于对称荷载,等效长度可取0.62S、拱顶截面内力为作用力。与采用双重非线性有限元计算的极限承载力的比较表明,等效梁柱法能基本反映钢管混凝土(单圆管)肋拱极限承载力的基本规律,可供进一步研究与工程应用参考。

沥青路面裂缝的成因及其防治与修补技术

沥青路面具有行车舒适、施工工期短、不易扬尘等优点,在道路工程中得到广泛的应用。裂缝作为沥青路面的主要病害类型,会严重影响路面的使用寿命。根据产生机理的不同,裂缝的类型可分为荷载裂缝、温度裂缝和反射裂缝。沥青路面基层需要在原材料、沥青层厚度、集料拌和等方面采取有效措施,才能有效预防裂缝的产生。沥青路面的裂缝可采用无损贴缝技术、开槽灌缝技术、路面再生技术等技术进行修补。

深水无覆盖层桥梁钻孔灌注桩施工技术研究

桥梁基础施工过程中,常会面临深水无覆盖层施工的情况,成为钻孔灌注桩施工过程中的难点。为此,以某实际施工案例为例,探究在深水无覆盖层工程条件下,为便于钻孔灌注桩施工的施工平台结构和钢护筒施工技术的选择,给出了详细的施工技术步骤,以期为工程实际提供参考。

预应力锚杆支护条件下深基坑受力规律特性分析

为探究预应力锚杆支护条件下深基坑受力规律特性,在不同锚杆预应力及不同施工工况条件下,采用有限元分析法对某工程深基坑展开研究,结果表明:随着施工工况的不断推进,基坑边坡水平位移出现逐渐增大的趋势,坑底容易出现隆起现象,与围挡桩施工相比,地表沉降略微减小,说明施工过程土体受到挤压,地表略微隆起;随着锚杆预应力值的不断增大,水平位移与地表沉降具有增大的趋势,预应力值的增大在一定程度上有助于减缓地表沉降隆起现象;从横向应力上看,土体具有随着预应力值的增大挤压效果越明显的趋势,边坡稳定性逐渐变好;由于随着预应力值增大将导致水平位移和地表沉降增大,而土体受到的挤压效果越明显,因此施工时应控制好锚杆的预应力值,保证工程的安全施工。

基于变截面双T坡板变形解析方程的计算模型研究

对于变截面双T坡板结构,采用一般的等截面变形解析方程无法求解。本文针对变截面双T坡板沿长度方向的截面变化规律,建立了简化后的惯性矩拟合方程,并利用该方程推导了在简支梁结构均布荷载、跨中集中力、对称集中力条件下的变形解析方程,给出了跨中变形的计算公式,最后通过有限元分析验证跨中变形的理论计算,结果显示,YTSb 243-2型双T坡板偏差率在1.25%~1.43%之间,且随着荷载值的增加,偏差率越小,拟合效果越好,该计算模型可为工程中变截面双T坡板的变形计算提供参考。

尤溪县七五路三角埕路口交通设计研究

在对尤溪县七五路三角埕路口的交通现状调查的基础上,本文对交叉口周围的建筑物和交通流量进行了分析,最后提出了一系列的治理方案,成果可供其他类似工程案例参考应用。