“海归”异类秦致

是创业者,还是职业经理人?秦致对自己有一个定位:我不是职业经理人,我也不是"亲妈",但我是"奶妈"。秦致是海归里的异类。他从中国到美国,先后就读于清华大学、爱荷华大学、哈佛大学等名校,供职于IBM、加拿大北方电讯、麦肯锡等著名跨国公司。按这种IT互联网圈内海归精英的回国路子,早期有丁健、田朔宁,中期有李彦宏、张朝阳,而和秦致差不多同期回国(2005年前后)

汽车之家原CEO秦致:我的五大反思

4月22日，在源码资本2017年码会上，前汽车之家CEO秦致现身会场，与码会高低年纪同学们深度分享自己的宝贵经历。 以下是秦致在源码资本2017年码会的演讲全文。

传统汽车营销阵地变革

数字化时代营销环境的骤变，带来消费者行为方式的根本改变，移动端汽车营销已成为汽车经销商的重要挑战。对于汽车这种大宗消费品而言，线上营销与线下服务的协作日渐密切。

从1到10的突破力

一个企业要持续快速发展，在1到10的这个阶段最重要，秘诀就是保持自己的DNA、一流的执行力和持续的创新。

我没处理好这三种关系教训很深刻

无论是李想的那句：走了一只树袋熊,来了一只大黑熊;还是吃瓜群众冒泡：创始人才是亲妈,资本都是后母;或者汽车之家原副总裁马刚的义愤填膺：平安信托不是屠户,他们是牛贩子;更或者是汽车之家原总编辑魏士的扼腕叹息：＂如果汽车之家失去了这些人的掌控,汽车之家将不再是那个汽车之家。＂

发现汽车数字化营销之美

吴彦祖撕掉面具，将手提箱送到交易客户手里；那边厢，他的美女同伙儿开着一辆凯迪拉克的赛威，甩掉了各种追捕——还记得将近2年前上海通用汽车推出的这个精彩的“微电影”《一触即发》吧，那部不到2分钟的片子，号称是历史上首部“微电影”。时至今日，但凡有点影响力的公司，但凡有点影响力的新品上市．似乎已经无“微电影”不欢了。

车企的社交冲动

对于网络社交功能中所蕴藏的营销价值，各家汽车厂商从来都没有怀疑过。关键是，该怎样挖掘并利用。 最近汽车圈里有两条新闻放在一起看很有意思。先是通用表示，停止其在全球最大的社交平台Facebook上的付费广告业务。通用目前总共投了4000万美元用于Facebook上的宣传推广其中付费广告的支出约占1／4，其余为内容创意、日常维护以及人力开支。耍知道，通用是美国第三大广告主，仅排在宝洁和AT＆T之后，其2011年的各类广告投放量为11．1亿美元，其中的2．71亿美元投向了在线。据说，停掉在Facebook上的付费广告是因为通用负责营销的高层认为，这种形式的广告对其目标消费者的影响甚微。

寻找“杀手级”应用像往墙上摔泥巴

汽车之家创立的比较早，发展的过程有点像市场经济，紧跟着用户需求变化。五年前我们想不到，汽车之家会是如今的形态，五年前我们满足的是当时的用户需求。只要用户有变化，我们就跟着去变化，这么看，汽车之家的发展脉络很简单。

汽车、电商和社交网络

我们来看看当这三个名词碰撞在一起，所激荡出来的几种可能。 经过了七、八年的高速成长，甚至是有些非理性地透支性发展，中国车市终于在2012年走到了一个拐点前。中国已经是全球最大的乘用车市场，中国车市拐点的到来也就同时意味着，几乎所有的车企们都必须开始思考这样一个问题：这个行业历经百年所形成的一些传统生态面貌，会不会发生改变？会发生多大的改变？

汽车营销:从客户体验到体验客户

越来越多的汽车厂商，在大跨步地走上体验营销的康庄大道。和一众大型车企中的市场营销策划人员交流，几乎无营销不体验，但几不和体验沾点边儿的营销，现在都不好意思和别人讲。

汽车营销需要移动优先吗

移动互联网风头正劲，汽车界和营销界的从业者们早就蠢蠢欲动。但有必要全面导向移动化吗？