大跨隧道穿越岩溶浅埋段施工难点与处治措施研究

为研究大跨隧道穿越岩溶浅埋段施工问题,文章依托天峨至北海公路(平塘至天峨广西段)控制性工程岗岭山隧道岩溶浅埋段,分析隧道施工所遭遇的主要施工问题,并结合相关工程经验与施工监测数据,提出径向注浆加固、优化开挖方法与支护参数、加强仰拱基底处治等洞内沉降变形控制措施,洞内变形沉降问题得到有效控制,处治过程中洞内监控量测数据始终稳定正常,没有发生二次灾害。

山岭重丘区隧道机械化施工效果与施工管理分析

我国西南部地区钻爆法对于隧道机械化、智能化施工技术等方面的研究起步较晚,施工管理模式较落后,施工管理经验较缺乏,相关研究还存在大量空白。为更好地推广本土机械化施工技术应用,以广西山岭重丘区某高速公路隧道机械化施工技术应用情况为例,对全线隧道机械化施工创新技术、施工效果等方面展开分析,总结出具有本土特色的山岭重丘区隧道机械化施工管理经验,为本土山岭重丘区隧道施工质量、安全提升与品质建设提供参考经验。

高速公路隧道行车安全若干问题探讨

随着我国经济与技术的快速发展，高速公路隧道建设取得了巨大的成就，带来了良好的社会、经济效益，但是，频繁的交通事故也引起了人们对公路隧道行车安全的担忧，近年来国内外发生多起重特大隧道交通事故，令人触目惊心．

隧道工程环境问题分类及环境负效应分析

对隧道工程中出现的环境问题进行梳理及总结,并按组成要素进行科学分类,剖析各类环境问题如何诱发形成环境负效应的原因以及两者的因果关系,最后针对性地提出环境负效应的预防和控制方法。结果表明:隧道工程诱发的环境负效应大体上可分为生态环境效应和社会环境效应,环境效应进一步分为直接环境效应和次生环境效应。这些环境负效应会互相叠加,最终形成一种复合效应;对环境负效应的预防与控制应从溯源控制和总量管理两方面同时进行,并贯穿于隧道工程的设计、施工及运营阶段。

下穿黄河强透水砂卵石地层隧道施工参数研究

为优化水下盾构隧道施工参数设定问题,以兰州地铁1号线下穿黄河泥水平衡式盾构隧道工程为研究背景,针对其独特的强透水砂卵石地层条件,对水下盾构隧道穿越砂卵石地层施工参数进行统计分析。盾构施工参数相互联系、相互影响,施工时应综合考虑各参数的联动关系。为保证隧道开挖面土体稳定,施工时应适当提高盾构推力,保持切口泥水压力稳定,掘进速度不宜过快。为形成致密性良好的泥膜,适当提高泥浆性能参数。为有效减少地层损失和地表沉降,应加强同步注浆控制,选择凝结时间较短的注浆浆液。

隧道下穿既有省道不稳定坡体微扰动施工技术研究

为解决山岭重丘区公路隧道下穿既有省道施工扰动问题,采用抗滑桩与锚索防护+拱盖法进洞+机械开挖与控制爆破+洞内支护加强措施的微扰动施工技术,并结合现场爆破振动监测数据,对施工参数进行控制,分析微扰动施工技术的合理性。工程实践表明,微扰动施工技术可减小对围岩的扰动,有利于隧道洞顶坡体稳定,保证隧道顺利贯通,且不对既有省道交通造成影响,具有良好施工效果。

山岭隧道洞口浅层滑坡处治关键技术研究

受地形地质条件、工程经济以及勘察深度等因素的制约,山岭重丘区隧道不可避免地会受到各种不良地质灾害的影响。为解决隧道穿越洞口浅埋段滑坡体的施工安全问题,以乐业至百色高速公路永乐隧道工程为研究背景,针对其地形地质条件及滑坡体情况,结合洞内变形与滑坡体变形相互作用机理,对隧道穿越洞口浅埋段滑坡体施工关键技术进行研究,并针对性地提出“洞外加固处治+洞内严格控制沉降”的综合处治方案。实践结果表明,本隧道工程穿越洞口浅层滑坡体的施工过程安全顺利,采取的施工控制措施方案实施效果良好。

盾构隧道施工对强透水砂卵石地层扰动规律研究

文章以下穿黄河某盾构隧道区间为研究背景,结合现场实际施工情况,揭示了强透水砂卵石地层力学特性及失稳机理,同时根据现场监控量测数据,深入分析了强透水砂卵石地层受盾构施工荷载扰动后的地层沉降规律,并提出了相应的安全控制措施。研究结果表明:下穿黄河段典型断面地表横向沉降值分布呈现明显的离散性,与Peck经验公式预测模型拟合度较低;通过对盾构掘进参数进行合理优化,适当提高盾构推力设定值,严格控制盾构掘进姿态和切口泥水压力波动范围,可有效控制地表沉降变形。

砂卵石地层盾构隧道施工对周边环境的影响分析

文章以下穿黄河某盾构隧道区间为研究背景,结合现场实际施工情况及现场监控量测数据,深入分析了砂卵石地层条件下的泥水盾构隧道施工对周边环境的影响问题,并提出了相应的安全控制措施。研究结果表明:在砂卵石地层条件下,左线盾构隧道施工对右线隧道上方堤岸的地层沉降有较大影响;通过对盾构掘进参数进行合理优化,适当提高泥浆浆液参数和同步注浆参数指标,严格控制盾构掘进姿态与泥水压力波动范围,可有效避免对堤岸及邻近建筑物结构安全性的影响。

富龙石质高陡边坡下棚洞适用性及联合支护效果分析（英文）

以石质高陡边坡下修建富龙高速公路为例,分析了深挖路堑的劣势,提出并成功实施了柱式棚洞的变更方案;进而针对全断面开挖法,在对边坡自稳性分析的基础上,采用有限元法分别模拟了半暗挖地段采用与不采用联合支护(微型倾斜锚桩、锚杆、喷射混凝土的组合)时地层的受力及变形,定量分析了联合支护的效果,进行半暗部开挖后由于自重应力场导致的位移最大约2.1mm,而施做联合支护对降低位移作用微弱,反而提高了部分围岩区域的内部应力值,加剧了边墙围岩内部的应力集中,说明完整性、均质性较好的石质高陡边坡下采用联合支护对抑制地层变形、改善地层受力状况效果不明显。研究结果表明:富龙线石质高陡边坡下修建公路时优先采用棚洞方案是可行的,且在此条件下修建棚洞时可根据情况改进微型倾斜锚桩、锚杆、喷射混凝土的联合支护方式。

饱和软土隧道不同开挖方式下的预加固施工效果研究

基于新意法理论,结合东垣隧道的工程背景,在管棚超前支护的台阶法开挖与掌子面锚杆预加固的全断面开挖工况下,采用有限差分程序模拟。通过对比挤出变形、拱顶下沉的情况,对不同工况预加固效果进行分析,研究结果显示:(1)在一定范围内,随着台阶长度的增长,上断面挤出位移量及拱顶下沉量都相应减小;(2)管棚的施作,对于隧道掌子面挤出位移起到了明显的抑制作用,同时可以明显减小开挖面附近的拱顶下沉;(3)针对东垣隧道,要使掌子面整体挤出位移量和拱顶下沉量变化速率小,需要将台阶长度控制在4~8m;(4)在控制拱顶下沉方面,施作管棚的台阶法(6m台阶)开挖相较掌子面玻璃纤维锚杆预加固的全断面开挖具有相当的优势。