珠三角客运通道结构特征发展分析

客运通道是国家经济社会发展的重要物质基础,在综合运输体系中占有重要地位.本文从客运通道的拓扑结构和空间形态分布两个角度分析了珠三角客运通道的结构特征,并提出了现状问题.研究表明:珠三角客运通道的各种运输方式中铁路的运输效率最高,公路的鲁棒性最好;客运通道的演化是短期和长期生存效用共同作用的结果.珠三角客运通道具备分形特征,公路的网络覆盖度最大为1.495,铁路最小为1.050.指出铁路发展相对滞后,在规划轨道网络建设完成后,网络连通性将增大3倍,各个城市之间的联系也将更加紧密,轨道交通网络的标准熵将增加4.48%,轨道交通网络覆盖度将增大36.19%,客运通道结构将得到改善.

铁路大型客运站地区城市交通衔接组织研究

以北京站、北京南站为代表分析我国铁路大型客运站地区城市交通衔接的发展,借鉴国外柏林中央车站、巴黎拉德芳斯换乘枢纽设计经验,提出应以我国铁路大型客运站新建、改扩建为契机深化城市交通一体化工作。在我国的客运站设计中应增强信息引导、出入站口开设、站区交通规划、公共交通衔接、以及慢行交通的接入。

医学视角下的企业诊断研究述评

文章介绍了医学视角下的企业诊断问题,把西医角度下的企业诊断问题划分为生命科学和纯西方医学两个方面,并陈述了其代表性研究成果;把中医视角下的企业诊断研究成果分为医易同源和中医学两个流派,并介绍了其研究现状;最后简要的评析各自的不足之处及成因,对中、西医思维方式下企业诊断的沟通和发展问题进行了展望。

阜阳北编组站驼峰调车场空车溜行不到位的原因和对策

阜阳北站是京九线上的路网性编组站，担负商阜、徐阜、漯阜、阜淮、阜九等五个方向货物列车的到发解编作业。１９９８－１０－０１图定日均解编列车８１对。该站驼峰为综合自动化驼峰，引进美国ＵＳＳ公司的计算机控制系统，采用点连式调速系统，自１９９７－０４－０１正...

基于中医取象比类思维的企业模糊诊断研究

根据中医的"取象比类"思维,以"五行"的特征属性为划分原则,把人体系统与企业系统进行功能比类,按照"望、闻、问、切"的诊断过程,结合企业环境分析、财务分析等现代管理分析工具,设计出企业的诊断指标量表,并利用模糊评价原理,进行企业的能力评价和健康程度的诊断。

地铁列车初始布点的鲁棒性研究

针对车辆段内干扰源对地铁列车运行的扰动,以列车连带晚点期望值最小为目标,确定地铁列车平峰时段的始发时刻,分配初始缓冲时间。细分连带晚点,详细描述了连带晚点传播的各种情况,建立了简单情形下地铁列车初始布点的理论模型。经分析,该模型为凸规划的约束极值问题,且证明在小干扰条件下,均衡初始布点的列车时刻表为模型的最优解。

锻造一支新时代铁路高素质产业工人大军

主席说我们将以中国工会十八大为新的起点,传承铁路红色基因,弘扬工会光荣传统,团结动员广大铁路职工为率先实现铁路现代化建功立业,全力推动企业与职工命运共同体建设,努力把铁路工会工作做得更有质量、更有效率、更有温度。《中国工人》:中国铁路取得举世瞩目的成就背后,离不开一支强大的铁路产业大军。近年来,中华全国铁路总工会全面推进产业工人队伍建设改革,围绕培养造就适应新时代铁路高质量发展要求的高素质铁路产业工人队伍主动担当作为,取得了显著成绩。请您就这方面做法和经验简要介绍一下。

大口径管道药芯焊丝自保护向下半自动焊

大口径管道焊丝自保护向下半自动焊由于焊丝直径小、焊接电流较大、熔深较大、焊接速度快、生产效率高、操作方法较简单和焊缝成形美观而在长输油管道的施工中得到较为广泛的应用。主要介绍了使用半自动药芯焊丝焊接时的操作要领和容易出现的一些缺陷及防止措施。

抽油机电机灰口铸铁底座的补焊

0 前言 抽油电机外壳的材质为灰口铸铁。虽然灰口铸铁具有良好的耐磨、抗震和切削加工性，但铸件中往往还存在着不同程度的缺陷。电机底座常会受外力作用发生断裂，如不及时修补，会使电机错位导致皮带脱落，电机空载而发生烧电机的现象。常用的焊接方法很难达到它的抗震、抗拉强度要求。使用不锈钢焊条打底焊（A132），然后用E5015焊条填充，

CTCS-3级列控系统动态测试优化方法

针对列控系统测试,为克服基于固定测试序列集的静态测试方法存在的问题,研究建立列控系统动态测试方法。将测试序列集中的上一个测试序列的执行结果作为执行下一个测试序列的输入,从而形成测试闭环;测试执行器执行完一个测试序列后,如果未检测出错误,则继续顺序执行下一个测试序列,如果检测出错误,则测试执行器更新系统的测试模型,并根据新的测试模型和测试目标集生成测试代价最小的新的测试序列集,然后按照新的测试序列集继续进行测试。仿真结果表明,动态测试方法能有效提高测试效率和测试的实际覆盖率,在测试过程中未给出虚假的测试判断。

我国高速铁路沿线强风区间的确定方法及风险评估

研究目的:高速铁路沿线强风区间的确定及风险评估,关系到安全防灾监测布点的科学性和采集瞬时风速和风向数据的代表性及可靠性,为行车指挥控制系统提供较为合理的限速指令信息,或为启动应急预案提供决策依据,从而达到安全、高效行车的目的。研究结论:高速铁路沿线任意里程距轨面4 m高处最大瞬时风速,2年一遇设计值V4_2max与10 mim平均最大风速和30年一遇设计值V4_30max其水平分布特征基本一致。提出以高速铁路沿线任意里程,距轨面4 m高处最大瞬时风速,2年一遇设计值V4_2max为强风区间的确定主控因素,对于强风主风向与线路走向之间夹角以及高路堤和高架桥、特大桥弯道强横风区间偏角<10°区域,必须进行逐步优化。利用基于最小二乘法的线性回归方程,对强风(阵风)系数进行计算后,发现方程的效果很好。从而验证了高速铁路沿线强风区间安全防灾系统布点原则优化的科学性,以及采集瞬时风速和风向数据的代表性及可靠性。为我国高速铁路强风区间布点方案优化和防风栅布设技术标准和规范的制定提供了科学依据。

武广高速铁路联调联试及运行试验的创新与实践

武广高速铁路开通前根据其里程长、速度高、运行环境更为复杂的特点，对工务工程、接触网、供变电、通信、信号、客运服务和防灾安全监控系统、环境噪声、空气动力学性能、动车组动力学和轨道、接触网状态等17大项进行了近一年的系统联调联试及运行试验，在试验内容、检测调试手段、组织管理、联调联试流程等方面进行了一系列创新。通过联调联试及运行试验的成功实践，丰富了我国高速铁路联调联试及运行试验理论和技术体系，为开通运营提供了强有力的技术支撑和科学依据。

中国高速铁路系统集成方法与工程实践

世界各国的高速铁路技术体系和发展模式,与该国的国情、路情等因素有着紧密联系。中国铁路结合自身特点,充分发挥体制优势、市场优势和后发优势,坚持走原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的自主创新之路,采用系统集成的方法,构建具有自主知识产权、世界先进水平的高速铁路技术体系和建设模式。基于对系统集成内涵的理解,分析中国高速铁路实施系统集成的背景和条件,系统阐述中国高速铁路系统集成的方法和主要工作内容,介绍中国高速铁路系统集成取得的成就。

特色农业产业纵向一体化的选择--应用GAHP方法对“肥西老母鸡”企业的实证分析

本文结合纵向一体化战略的理论对中国特色农产品加工企业进行了实证研究。认为企业实施"从农村走向城市"的向前一体化发展战略,是破除城乡二元结构、形成城乡经济社会发展一体化和推动城乡统筹发展的成功模式。

BT建设项目再融资运作模式下的资金计划与实施——以A建设工程为例

BT建设项目再融资运作模式的资金计划与实施控制具有特别重要的意义。从BT项目的相关概念及其资金计划的特点出发,阐述"进度控制-资金计划"的关系、协调和控制,并给出了资金计划的编制方法、偏差分析和纠正的措施。以A建设工程为实例,分析其资金计划的实施控制手段和方法,并进行简要的效果评价,总结并展望了BT项目创新融资模式。

牢牢把握工人运动时代主题 在率先实现铁路现代化进程中发挥工会组织作用

党的二十大吹响了全面建设社会主义现代化国家的进军号,发出了以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的动员令;全国总工会作出了全面贯彻落实党的二十大精神,凝聚起亿万职工为全面建设社会主义现代化国家团结奋斗的磅磷力量的决策部署;国铁集团党组作出了奋力推动铁路高质量发展,率先实现铁路现代化。

珠三角地区旅客运输的演变过程分析

本文以珠江三角洲地区为研究对象,探讨了改革开放以来该地区客运市场结构的演变,并通过运输弹性分析和灰色关联度分析方法研究了客运市场的变化与社会经济发展水平(GDP)之间的内在关系。