催化裂化柴油在Ni-Mo-P/SSY-Beta-Al_2O_3催化剂上加氢裂化研究

采用SSY分子筛和Beta分子筛复配作为催化剂酸性组分,利用等体积浸渍法制备Ni-Mo-P/SSY-Beta-Al_2O_3催化裂化柴油加氢裂化催化剂,以中国石化青岛炼化分公司的催化裂化柴油为原料,在100mL固定床加氢中试装置上进行催化剂的反应活性评价,考察了反应温度、压力和空速对Ni-Mo-P/SSY-Beta-Al_2O_3催化剂加氢裂化活性的影响。结果表明:在压力为8 MPa、氢油体积比为700∶1、精制段温度为360℃、精制段体积空速为1.25h^(-1)、裂化段温度为400℃、裂化段体积空速为1.5h^(-1)的条件下,柴油馏分收率为58.67%,十六烷值提高了10个单位;汽油馏分收率为34.74%,辛烷值(RON)为91.37。

FCC汽油馏分在Ni/Al_2O_3催化剂上加氢脱硫醇的研究

以改性氧化铝为载体,采用等体积浸渍法制备Ni/改性Al_2O_3催化剂。以FCC选择加氢脱硫后的重汽油馏分加正庚硫醇为原料,在100 m L固定床加氢评价装置上对所制备催化剂进行加氢脱硫改质活性评价。结果表明,加氢脱硫后重FCC汽油馏分在加氢脱硫醇过程中除脱硫醇和脱硫反应外,还存在烯烃加氢饱和反应、烯烃环化脱氢反应以及烯烃的异构化反应等,这些反应与工艺条件密切相关,并影响加氢生成油的辛烷值和改质效果。对所研制的重汽油馏分加氢脱硫醇改质催化剂适宜的工艺参数为:压力2. 0 MPa、反应温度340～360℃、反应氢油体积比200～250∶1、体积空速3. 5～4. 5 h-1。

FCC汽油加氢脱硫工艺技术研究进展

为满足清洁汽油的新标准,国内外研究了各种各样的脱硫技术,主要有选择性加氢脱硫技术以及非选择性加氢脱硫技术。本文介绍了国内外典型的加氢脱硫工艺技术,对FCC汽油加氢脱硫工艺技术未来的发展提出了个人的看法。

后处理法制备多级孔Y型分子筛及其加氢裂化性能研究

以柠檬酸和乙二酸四乙酸二钠(EDTA-2Na)为复合改性剂,通过后处理法制备出具有多级孔结构的Y分子筛。在保证分子筛结晶度的同时,柠檬酸和EDTA-2Na可有效脱除骨架铝和六配位非骨架铝物种。改性后Y分子筛的骨架硅铝摩尔比[n(SiO2)/n(Al2O3)]提高1倍,结晶度仅降低1.3%;分子筛的比表面积得到有效提高,介孔含量明显增加,并且连通性更好。以其作为酸性组分制备的加氢裂化催化剂,馏分油总收率比商业USY分子筛提高6.5%。

不同焙烧温度对Ni/Al_(2)O_(3)催化剂选择加氢脱硫醇的影响

催化剂的焙烧温度对催化剂选择加氢脱硫醇活性具有重大影响。通过BET、XRD、TPR等表征手段对催化剂性质分析,在10 mL小型加氢评价装置上对催化剂选择加氢脱硫醇活性评价,结果表明:活性组分含量为20%,焙烧温度为350℃的催化剂的比表面、孔容及孔径最适宜,同时具有较高的脱硫醇活性,且产品汽油中烯烃损失少、环烷烃和芳烃含量高,辛烷值损失较少,总硫含量降至10μg/g。

载体原料对FCC汽油选择加氢脱硫醇催化剂的影响

选取YH-05氢氧化铝干胶、拟薄水铝石为原料制备出的氧化铝载体,采用BET、XRD、IR等分析表征方法考察了原料对载体物理性质的影响。结果表明,采用YH-05氢氧化铝干胶,制备的载体比表面积为129 m^2·g^(-1),孔容为0.58 m L·g^(-1),最可几孔径12.0 nm。以YH-05氢氧化铝干胶、拟薄水铝石为原料的载体制备出Ni/Al_2O_3催化剂,在10 m L小型加氢评价装置上,结果表明,反应压力2.0 MPa、反应温度360℃、空速3.5 h^(-1)、氢油比300∶1,采用YH-05氢氧化铝干胶为载体制备的Ni/Al_2O_3催化剂经选择加氢脱硫醇后总硫含量降到11.94μg/g。