西康高铁秦岭太兴山隧道凿岩台车钻爆试验研究

基于凿岩台车应用现状,针对采用凿岩台车钻孔爆破时平均线性超挖量大等问题,选取西康高速铁路(西安—安康)秦岭太兴山隧道左洞进口Ⅲ级围岩段(DK23+075—DK23+155)作为凿岩台车钻爆法试验段。首先针对周边孔外插角大和掏槽孔深度受限情况,将凿岩台车两侧机械臂长度由7.1 m缩短至6.1 m。然后制定了精准钻孔措施。基于与该隧道同等围岩级别地段手风钻钻孔爆破施工经验,经过现场3个循环的凿岩台车钻爆试验,确定掏槽形式为两级斜孔掏槽,把电子雷管起爆时间设置为导爆管雷管奇数段位的起爆时间,按照掏槽孔、辅助孔、内圈孔、周边孔和底板孔的顺序依次起爆。经实施,爆破施工进尺可达3.4~3.6 m,周边孔爆破后炮痕保留率90%以上,断面平均线性超挖量仅19.9 cm。与凿岩台车配套的药卷直径宜在40~45 mm取值。

CFG桩复合地基设计计算及有限元分析

为深入分析CFG桩复合地基承载特性,在深入探讨CFG桩加型,通过计算与实测曲线对比验证了有限元模型及参数的正确性与合理性,并以此为基础分析CFG桩的应力及变形,最后对CFG桩复合地基桩土应力比进行了探讨,获得了一些有益结论,对实际工程具有一定的指导意义。

灰土挤密桩在处理湿陷性黄土地基中的应用

通过理论诠释了灰土挤密桩加固地基的原理,通过实践及实测数据证实了加固地基的效果。分析了推广灰土挤密桩对处理湿陷性黄土地基的经济性和适用性。

土砂互层隧道大变形控制技术研究——以浩吉铁路阳城隧道为例

针对土砂互层隧道易出现大变形问题,以浩吉铁路阳城隧道为例,通过分析大变形原因、围岩预加固和逐榀换拱等方面,对大变形控制技术进行研究,最后以现场监测结果对大变形段的施工效果进行评价。研究结果表明:1)土砂互层地层围岩性质差,围岩强度不均导致应力集中、偏压以及施工针对性不足等是隧道大变形发生的主要原因。2)围岩压力和格栅钢架应力总体表现为前期波动变化、后期逐步趋于稳定的变化趋势,而喷射混凝土则表现为明显的迅速增长、增长放缓和逐渐稳定3个阶段。围岩压力和支护结构受力变化范围均处于安全状态。3)大变形段支护结构的材料性能未被充分利用。喷射混凝土的最大压应力为1523k Pa,为混凝土极限强度的6.3%;格栅钢架最大压应力值为24553 k Pa,是其极限强度的6.1%。4)对大变形段进行整治后的围岩压力为0~85 k Pa,喷射混凝土应力为-2400~420 k Pa,钢架应力为-33000~1600 k Pa,表明隧道结构处于稳定状态且具有较大的安全储备。隧道现场试验结果表明,本文提出的大变形控制技术对整治土砂互层隧道的大变形问题具有较大的可行性。

双线铁路隧道下台阶穿越古冲沟富水砂层施工技术

针对阳城隧道土石分界处富水砂岩流塑状特征,通过优化方案,提出了采用"三向"竖向旋喷桩止水、加固、支撑帷幕+降水的施工方法,达到了快速、安全施工的效果,解决了古冲沟富水砂岩地质中隧道施工开挖涌水涌砂、初期支护变形大,施工进度缓慢,安全风险高的施工难题。

论邓小平的爱国主义思想

爱国主义是中华民族的优良传统。爱国主义属历史范畴,在不同的时代有着不同的内涵。邓小平从改革开放和现代化建设的现实国情和时代特征出发,不仅继承爱国主义的优良传统,而且发展和创新了爱国主义思想,即爱国主义就是要热爱社会主义中国、拥护祖国统一及维护国格等。邓小平的爱国主义思想体现了传统性与时代性、继承性与创新性、民族性与世界性之统一的基本特征,为维护祖国统一和加强民族团结提供了精神纽带,为全面建设小康社会和实现中华民族伟大复兴提供了精神动力,同时还为实现人生价值和人生理想提供了价值导向。

用爱心铸就教育

辅导员的工作是辛苦而艰巨的,不仅挥洒的是汗水,而且熬去的是心血,然而只要我们热爱这份工作,真正拥有爱心、耐心、细心,真正用心地去做好每一件事,我们就会从中获得成就感,并体验到无限乐趣!1选拔一批得力的学生干部,并充分发挥她们的作用一个成功的班集体,除了要有一名优秀的班主任外,还必须有一支能干的班干队伍。开学伊始,通过一段时间观察,我用自荐加选举的方式确定了班干人选。

学前专业课程教学改革的思考与实践

《幼儿园教育活动设计与实践》是学前专业的必修课程。由于本门课程安排的时间只有20多课时,时间紧,任务重。为了使学生能够较快地获取课程基本的教育理论和教育实践经验,毕业后能胜任幼儿园的教育教学工作,我结合过去的教学经验和今年的教学实际对该门课程的教学进行了改进和思考,并探索出一套行之有效的方法。